Продление трамвайной линии "Славянка" вызвало вопросы у экспертов

К концу 2026 года трамвайная концессия "Славянка", связывающая сейчас станцию метро "Купчино" и Шушары, должна заработать на полную мощность и дотянуться собственно до Славянки. И если сейчас линия выполняет функцию подвоза к метрополитену, то с вводом второго этапа её функционал расширится. Что, по мнению некоторых экспертов, может быть спорно.

Существующий маршрут

Первый этап "Славянки" запустили 24 декабря 2025 года. Как сообщили "ДП" в компании ООО "БалтНедвижСервис" (концессионер проекта), по итогам 7 месяцев текущего года пассажиропоток здесь превысил 2,3 млн человек. Среднесуточный пассажиропоток в будние дни составляет свыше 11 тыс. человек, в выходные — свыше 9 тыс. человек.

По мнению специалистов, это ещё не очень много, но и маршрут пока только один. И не всем удобно им пользоваться: он проходит по западной окраине Шушар, а от центра посёлка до трамвайной линии далековато. С открытием участка на Новгородском проспекте, который должен быть сдан в рамках второго этапа, пассажиропоток, скорее всего, увеличится. Но отрицать, что первый этап трамвая "Славянка" себя всё же оправдал, не приходится. Для жителей Шушар это большое улучшение, люди трамваем пользуются, а вагоны заполняются полностью.

Параллельные рельсы

Относительно второго этапа, который протянется от трамвайного депо в посёлке Шушары до микрорайона Славянка с конечной остановкой за Колпинским шоссе, однозначной позиции у экспертов пока нет.

В Славянке проживает порядка 50–60 тыс. человек. Согласно проектным расчётам Центра транспортного планирования Петербурга, после ввода в эксплуатацию второго этапа трамвайной линии пассажиропоток "Славянки" составит не менее 13 млн человек в год.

Однако Илье Резникову второй этап трамвая "Славянка" кажется сомнительным, как и сама идея строить одну линию рельсового транспорта параллельно другой. Кроме того, даже в самом районе Славянка трамвайная линия прокладывается "где проще" — по краю микрорайона, а не где лучше — посередине. "При этом провозная способность электропоездов между Купчино и Пушкином на самом деле не исчерпана, её можно наращивать, хотя в час пик там действительно сегодня плотно. Подвоз пассажиров к электричке — тоже абсолютно нормальная практика, автобусы могут там справляться с потоками пассажиров, — считает эксперт. — Но у электричек есть один ключевой минус для пассажиров — они полноценно не включены в тарифную систему петербургского общественного транспорта, за поездки на поезде нужно доплачивать. Кроме того, люди действительно не любят лишний раз пересаживаться".

Из неудобств электрички для жителей Славянки ещё можно отметить, что к ближайшей платформе Детскосельская сюда так и не были запущены автобусные маршруты — все автобусы идут немного назад, к станции Царское Село.

"Можно ли было решить указанные проблемы, не вкладывая миллиарды рублей в трамвайную инфраструктуру? Да, однозначно можно было. Но раз трамвай достраивается, стоит ожидать стимулирования его использования, ведь иначе городу придётся больше доплачивать концессионеру. Как следствие — как минимум никто не будет заинтересован развивать параллельные виды транспорта или улучшать условия поездки на них, а может, и автобусы “лишние” уберут, не удивлюсь. И тогда красивый новый трамвай точно будет привлекать пассажиров, тем более в нём будет действовать месячный проездной и иные скидки, плюс он повезёт и прямо к метро, и мимо пробок. Потому даже если поездка на нём будет дольше, чем на поезде, она окажется быстрее, чем на автобусе, и многие выберут трамвай, а не лишний раз пересаживаться", — говорит Илья Резников.

Альтернативный путь

Для жителей Славянки маршрут до станции метро "Купчино" может стать не основным. В приоритете будет как раз подвоз пассажиров к железнодорожной платформе Детскосельская от конечной второго этапа. До метро же трамвай, возможно, будет курсировать лишь несколько раз в час.

В Комтрансе на уточняющий вопрос издания ответили, что "в настоящее время параметры итоговой маршрутной сети находятся в проработке и окончательные решения будут приняты исходя из завершения строительства второго этапа и отражены в Реестре муниципальных маршрутов".

Для Дмитрия Баранова очевидно, что второй этап будет ориентирован больше на подвоз к ж.–д. станции, чем к метро "Купчино". И дело тут не только во времени в пути, но и в распределении потоков.

"Если все будут приезжать в Купчино, то станция просто не справится, а в Шушарах будет не сесть в вагон. Поэтому для Шушар будут свои маршруты, а для Славянки — свои. Но единая линия позволяет не строить второе депо. Сплошной маршрут от Славянки до “Купчино”, возможно, всё же со временем “раскатается”, но на начальном этапе, в принципе, понятно, почему он планируется редким, — говорит Баранов. — Другое дело, если он будет ходить настолько редко, то пассажирам он станет совсем неинтересен и вагоны в середине маршрута будут пустые. То есть это будет частично неэффективный маршрут. А на востребованных участках он будет просто дополнять другие маршруты. Но думаю, по мере застройки территорий вдоль линии спрос на него появится".

Некоторым же такое решение с маршрутом до Детскосельской кажется странным, поскольку с функцией подвоза до платформы могут справляться и автобусы, и делать это даже лучше, потому что они ближе подходят к домам.