Два евро за литр: финских водителей приговорили к дорогому бензину до Нового года

Стоимость автомобильного топлива в Финляндии не опустится ниже 2 евро за литр как минимум до января 2027 года — такой прогноз дал исполнительный директор отраслевого объединения Autotuojat ja -teollisuus ry (Ассоциации импортёров автомобилей и автомобильной промышленности) Теро Каллио в интервью Iltalehti.

Причина — мировая нефтяная конъюнктура, которая остаётся крайне нестабильной из‑за военных действий на Ближнем Востоке и эскалации между Вашингтоном и Тегераном.

Эксперт уточнил, что даже быстрое падение нефтяных котировок не приведёт к немедленному удешевлению на АЗС. Причина — оптовые запасы, сформированные по более высоким ценам: трейдеры закупили значительные объёмы до того, как рынок начал корректироваться, и эти партии будут продаваться ещё несколько недель, а то и месяцев.

Февральский удар США и Израиля по иранским объектам спровоцировал резкий скачок нефти, затем последовало краткосрочное перемирие и цены немного откатились, но в июле конфликт разгорелся с новой силой — баррель вновь превысил отметку $100. По словам Каллио, устойчивое удешевление возможно лишь при длительном мире на Ближнем Востоке и прекращении боевых действий на Украине. Однако любая новая горячая точка, например вокруг Тайваня, способна мгновенно развернуть тренд вверх.

Финляндия и до нынешнего кризиса входила в число самых дорогих стран Евросоюза для автомобилистов. По данным Евростата, в июне 2026 года рост розничных цен на бензин достиг в годовом выражении 23,9% — хуже ситуация только в Болгарии. Дизель подорожал на 36% за тот же период. В апреле средняя цена АИ‑95 составляла 2,07 евро за литр, в июне — 2,09, а к августу, по оперативным данным, превысила 2,13 евро. Дизель в среднем стоит 2,14 евро за литр.

Одним из системных факторов, усиливающих зависимость Финляндии от внешних шоков, стал разрыв нефтяной торговли с Россией. В 2023 году Хельсинки полностью отказался от закупок российского бензина — прежде они покрывали почти пятую часть внутреннего спроса. Замещение пришлось наращивать за счёт поставок из Бельгии, Нидерландов, Швеции и Норвегии, что увеличило логистическое плечо и сделало цены более чувствительными к любым изменениям на мировых рынках.

Новый удар по топливной системе Финляндии пришёлся на ноябрь 2025‑го, когда американские санкции против "Лукойла" вынудили национального переработчика Neste прекратить отгрузки на заправки сети Teboil, контролировавшей около 20% рынка. Teboil, оказавшаяся под блокировкой счетов в финских банках, подала заявление о реструктуризации с задолженностью более 280 млн евро. Закрытие десятков АЗС, особенно в восточных и северных регионах, где они были единственными, обернулось многокилометровыми перегонами для владельцев большегрузов и сельхозпроизводителей.

К этому добавилась плановая двухмесячная остановка на техобслуживание НПЗ Neste в Порвоо в конце июня. Руководство компании заверило потребителей, что перебои с поставками исключены, однако сочетание остановки главного завода и геополитической нестабильности не добавляет рынку уверенности.

Некоторые финские автомобилисты уже начали экономить, выезжая за топливом в соседние Швецию и Норвегию, где цены заметно ниже. Но такой вариант доступен далеко не всем, а прогноз до конца года остаётся безрадостным. По заключению Каллио, в нынешней высокой волатильности строить долгосрочные прогнозы практически невозможно, но одно можно утверждать с высокой долей вероятности — двухевровый рубеж не будет преодолён в сторону снижения как минимум до 2027 года.

В конце октября 2025 года "ДП" писал, что в Финляндии прогнозируют рост цен на бензин и дизельное топливо из-за ситуации вокруг Teboil, пострадавшей от санкций против России. Тогда главный эксперт по транспорту Центральной торговой палаты Финляндии Ханна Каленоя предупреждала: если сеть автозаправок редеет и операторов становится меньше, страдает конкуренция, что в долгосрочной перспективе приведёт к росту цен для потребителей.

Также стало известно, что финская сеть АЗС Seo начала переманивать предпринимателей, ранее сотрудничавших с Teboil. Генеральный директор Seo Арто Вильянен тогда признал: "Иногда чужое несчастье — твоё счастье. В данной ситуации это именно так". Кризис Teboil, вызванный санкциями против "Лукойла", привёл к тому, что большинство финских предпринимателей, работавших с Teboil по договорам франчайзинга, начали искать способы выжить, а конкуренты активно предлагали им сменить вывеску.

Помимо этого финские банки начали блокировать переводы клиентов в адрес Teboil, опасаясь вторичных санкций из-за связи компании с "Лукойлом". Компания была вынуждена перевести расчёты через латвийский банк Rietumu Banka, так как у Teboil фактически не осталось действующих счетов в Финляндии. Однако финские банки продолжают самостоятельно оценивать каждую транзакцию с учётом санкционных рисков, что создаёт дополнительные проблемы для клиентов компании.

В июле 2026 года таможня Финляндии усилила проверки на границе со Швецией из-за кратно выросшего потока "бензиновых туристов". Представители ведомства физически не успевают проверить всех финских водителей, возвращающихся из Швеции через пограничный пункт пропуска Хапаранда — Торнио. На фоне "топливного бума" ведомство напомнило финнам о "правиле 10 литров": без уплаты налогов и пошлин в Финляндию из стран Евросоюза (ЕС) можно ввезти только полный бак автомобиля и максимум 10 литров в канистре. Топливо в канистре должно быть того же типа, на котором работает сама машина.