"Петробалт" является автором проекта крупнейшего в России дизель-электрического ледокола "Виктор Черномырдин"
00:3516 июля 2026
Совладелец одной из крупнейших в России компаний — проектировщиков гражданских судов — петербургского ООО "ПКБ “Петробалт”" — Олег Пшеничный вышел из уставного капитала ООО "Нанотект", которое поставляет оборудование для нефтегазодобычи
Олегу Пшеничному принадлежал самый крупный пакет "Нанотекта" — 50%, который с 8 июля распределён между его бывшими компаньонами. Теперь 50% — у генерального директора компании Вячеслава Доценко (ранее владел 30%), 40% — у Андрея Петухова (ранее владел 10%), оставшиеся доли распределены между Екатериной и Владимиром Никитиными и самим ООО "Нанотект".
"Вышел — и вышел…"
Олег Пшеничный отказался рассказывать о причинах выхода из уставного капитала компании. "Я не комментирую свои решения по бизнесу, я не публичный человек. Вышел — и вышел. Это наши личные взаимоотношения с другими собственниками", — заявил он.
По словам Вячеслава Доценко, уход Олега Пшеничного из "Нанотекта" произошёл по инициативе самого Олега Пшеничного.
Читайте также:
Связанную с "Севергрупп" Мордашова компанию покинули собственники–физлица
"Газпром" перераспределил доли в подконтрольной энергоструктуре
Петербургский разработчик нейросети для "Ленты" сменил владельца
Производитель судового оборудования из Ленобласти сменил владельца
Крупного петербургского производителя арматуры возглавил безопасник из Москвы
“
"Он вышел, потому что не видит перспектив дальнейшего развития. У него бизнес идёт, у него всё хорошо, занимается развитием своих компаний. Решил сузить круг в сложное время", — сказал Вячеслав Доценко.
По его словам, "Нанотект" сейчас перешёл на поставки сложного оборудования для нефтегазового комплекса, а среди заказчиков — "Газпром", "Газпром нефть", "Лукойл", "Роснефть" и "Сибур". "Сейчас сложная ситуация, мы стараемся помогать и зарабатывать на этом", — говорит бизнесмен.
Большие планы
В прошлом году компаньон Вячеслава Доценко по другому проекту Константин Ильин рассказывал (см. "ДП" от 01.03.2025) о планах "Нанотекта" производить и обслуживать используемые в нефтегазодобыче установки для промывки компрессорного оборудования. Сейчас, по словам Вячеслава Доценко, компания отказалась от собственного производства и перешла на поставки разнообразного оборудования из дружественных стран, в частности Китая и Ирана.
В феврале 2024 года Вячеслав Доценко рассказывал (см. "ДП" от 29.02.2024) о планах строительства в партнёрстве с китайской компанией INVT завода частотных преобразователей в Самаре с инвестициями около 12 млрд рублей. Для этого планировалось использовать ООО "Центр интонационных решений", которое он также возглавляет.
В марте 2025 года Вячеслав Доценко и Андрей Петухов вышли из уставного капитала созданного ими за год до того петербургского ООО "Судовые комплексные решения", которое занимается достройкой судов на верфях (облицовка внутренних помещений панелями, установка мебели, санитарных кабин и пр.).
Уход из этого бизнеса их компаньон Константин Ильин обосновал планами "Нанотекта" сосредоточиться на производстве и поставке оборудования для нефтегазодобычи.
С тех пор "Нанотект" в публичное пространство не попадал.
Паромы, контейнеровозы, шаланды
ПКБ "Петробалт" — автор проекта крупнейшего в России дизель–электрического ледокола "Виктор Черномырдин" (проект 22600).
В 2026 году компания попадала в судостроительные новости около 10 раз. В январе сообщалось о разработанном ею концепте гибридного ледокольного буксира с возможностью электродвижения (проект PB–HIT25) и о выделении Онежским судостроительно–судоремонтным заводом 0,5 млрд рублей на приобретение оборудования для шести грунтоотвозных шаланд проекта PBSHB6, спроектированных "Петробалтом". В апреле пресс–служба Российского морского регистра судоходства сообщила о закладке на Онежском ССЗ первой шаланды "Азовская–4".
В феврале ПКБ "Петробалт" заявило о завершении разработки стального однокорпусного открытого автомобильно–пассажирского челночного парома со сквозным проездом по палубе проекта PB–DEF60.
В марте на российско–китайском деловом форуме "Санкт–Петербург — регионы Китая: от диалога к реальным проектам" генеральный директор "Петробалта" Илья Щербаков заявил об изготовлении эскизного проекта контейнеровоза ледового класса Arc4 по запросу транспортной компании C–Shipping (линейный агент китайской судоходной компании OVP Shipping в России).
В конце июня отраслевой портал "ПортНьюс" сообщил о поставке Пермской судоверфью (входит в группу "Эмпериум") на площадку сборки в Иркутске девяти блоков корпуса круизного электропарома "Байкал", спроектированного "Петробалтом".
Олег Пшеничный, по данным системы "СПАРК–Интерфакс", помимо ПКБ "Петробалт" участвует в восьми компаниях, деятельность которых так или иначе связана с судовым проектированием или поставками судового комплектующего оборудования. Самую большую выручку среди этих компаний, 202 млн рублей, показало в 2025 году ООО "МСС–пропульсия", которое поставляет судовые двигатели и пропульсивные системы. "МСС–пропульсия" — 100%–ная собственность Олега Пшеничного.
Сферы близкие, заказчики разные
По словам первого заместителя генерального директора петербургского ООО "Морские комплексные системы" (МКС, производит судовое комплектующее оборудование) Льва Засыпко, судостроение и нефтегазовая отрасль (особенно морская добыча) технологически и организационно тесно связаны и диверсификация этих направлений бизнеса является распространённой и логичной стратегией.
“
"Если говорить про шельфовую добычу, то это общий рынок: морские нефтегазовые платформы часто приравниваются к судам, а для их обслуживания нужны суда снабжения, буксиры и танкеры. Там единая нормативная база — оборудование для шельфовой добычи должно соответствовать стандартам морских классификационных обществ, которым должны соответствовать и судостроители. Кроме того, в судостроении и в нефтегазодобыче схожие технологии: востребованы насосы, арматура, системы очистки, металлоконструкции и электрооборудование. Одни и те же крупные заказчики (“Роснефть” или “Газпром нефть”, например) закупают и судовое, и нефтегазовое оборудование", — говорит руководитель МКС.
Генеральный директор ленинградского ООО "Стронгбокс" (производит судовое комплектующее оборудование) Тимур Кильматов также полагает, что компании, производящие судовое комплектующее оборудование, имеют хорошую базу для поставок в нефтегазодобывающую отрасль.
"Это близкие направления по ассортименту (насосы, компрессоры, запорная арматура и т. д.) и требованиям (надёжность, стойкость к коррозии, работа во влажной среде и т. д.). На месте владельца компании, которая производит оборудование для судостроения, я бы вложился в поставки для нефтегазодобычи. Но есть одно обязательное, на мой взгляд, условие, которое следует иметь в виду до того: заказчики–судостроители и заказчики–нефтегазодобытчики — в основном из разных систем координат. Сначала следует понимать, сумеет ли владелец компании, чьи заказчики из сферы судостроения, найти заказчиков в сфере нефтегазодобычи", — говорит руководитель "Стронгбокса".
