Широка река: что мешает развитию электрических судов в Петербурге

Петербург активно развивает экологичный водный транспорт, заявил на прошлой неделе губернатор Александр Беглов. Городские власти уже построили три электрозарядные станции: на причалах "Петропавловская крепость", "Речной вокзал" и "Южная дорога". Есть планы по строительству зарядной инфраструктуры на Петровской набережной. На Арсенальной набережной построят не просто зарядную станцию, а хаб, который сможет заряжать электричеством сразу несколько электросудов. Зарядные станции также появятся в Кронштадте и Ломоносове.

В Петербурге эксплуатируется 678 речных судов. Их возраст, по информации комитета по транспорту, превышает 30 лет, однако в основном они работают на двигателях внутреннего сгорания. В Смольном хотят сократить срок эксплуатации вдвое, до 15 лет. Но самое главное — уже через 4 года, к 2030 году, в Петербурге каждое второе судно будет работать или на электротяге, или на двигателе гибридного типа.

Электросуда на Неве

Переход на чистый транспорт произойдёт за счёт бизнеса, сообщили "ДП" в комитете по транспорту Петербурга. Чиновники уверены, что судовладельцы сами, в рамках пополнения и модернизации собственного флота, будут закупать электрические суда. Правительство Петербурга им поможет. Предусмотрены льготные тарифы и даже бесплатная швартовка и стоянка судов на электрическом ходу. В Смольном не исключают варианты возможности снижения налоговой нагрузки.

В соседних странах тоже ведётся такая работа. Электрические паромы активно внедряют Норвегия и Швеция. К 2030 году в Швеции планируется построить два самых больших в мире электропарома для маршрута Гётеборг — Фредериксхавн.

Электросуда уже появляются на Неве. В этом году компания "Водоходъ" планирует запуск двух гибридных судов типа "Москва 2.0". Это — пассажирский речной гибридный дизель–электроход проекта EM901. Прогулочные рейсы на судне "Стрельна" проекта "Москва 2.0", построенном на судоверфи ООО "Эмпериум" в Ленобласти, стартовали в прошлом году в Петербурге. Однако этой зимой "Стрельна" работала на Москве–реке, где навигация идёт круглый год. Кроме того, власти Москвы субсидируют речные перевозки. В столице, в частности, работают круглогодичные линии городского речного электротранспорта. Стоимость поездки, к слову, начинается от 100 рублей.

В остальных регионах коммерческая окупаемость электрических судов остаётся под вопросом, констатирует заместитель декана по связям с российскими и международными партнёрами факультета экономики и бизнеса Финансового университета при правительстве России Хвича Харчилава. На петербургском рынке есть мнение, что работа судов "Москва 2.0" в акваториях Петербурга экономически невыгодна — лёд и сложная ледовая обстановка не позволяют эксплуатировать судно с ноября по май.

Плюсы и минусы электродвигателей

Производственные мощности отечественных верфей позволяют ежегодно выпускать до 40 электрических судов, полагает Хвича Харчилава. Это мнение разделяет и основатель компании BELGRAVIA YACHTS Виктор Мартынов. По его утверждению, производственные мощности судостроительных предприятий в целом способны выпускать электрический водный транспорт, однако массовое производство таких судов ограничено цепочками поставок аккумуляторов, инженерной адаптацией проектов и необходимостью перестройки части производственных процессов.

Генеральный директор судоходной компании "Нева Тревел" Юрий Набатов говорит, что его компания начала прорабатывать вопрос строительства и эксплуатации судов на электродвижении ещё в 2018 году. Однако на тот момент финансовая модель и технические аспекты не позволили выйти на полноценную коммерческую эксплуатацию.

Ещё одним важным фактором глава компании называет инфраструктуру. Мало установить надёжные береговые станции зарядки в центральной части города, бизнесу необходима понятная схема их подключения к городским сетям, а также единовременной стоянки нескольких судов. Председатель Ассоциации владельцев маломерных судов Петербурга (АВМС) Павел Панкратов в разговоре с "ДП" отмечает, что владельцы малых судов тоже не покинули начальную точку в процессе перехода на электротягу. Они только обсуждают.

"Электродвигатели для маломерных судов уже существуют, основные сложности в накопителях энергии — их вес, стоимость и особенности размещения на судне. Течение, ветер, ограниченное пространство и интенсивное движение делают любую нештатную ситуацию потенциально опасной. Поэтому судовладельцы и судоводители традиционно выбирают максимально проверенные и предсказуемые решения, несмотря на затраты. Для маломерного судна вес и его балансировка — это ключевые параметры. Перегруз или неправильное распределение массы напрямую влияет на остойчивость, осадку и, соответственно, безопасность", — говорит Павел Панкратов.

Электрическое судно вместимостью 100–150 человек обходится на 30–60% дороже аналога на двигателе внутреннего сгорания, подсчитал ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при правительстве РФ Ярослав Климов.

"Электросуда “Экологические”, “Валдай” в электрической версии и ряд других отечественных разработок стартуют от 250–400 млн рублей. Операционные затраты картину выравнивают: электрическая тяга примерно в 3–4 раза дешевле дизельной в пересчёте на километр пути. Обслуживание силовой установки проще, расходы на техническое обслуживание ниже", — перечисляет он.

Срок окупаемости электросудна — 7–12 лет. Но только при интенсивной круглосуточной эксплуатации, подчёркивает учёный. Туристический сезон в Петербурге короткий, поэтому срок окупаемости больше. Юрий Набатов отмечает, что петербургские судовладельцы в разрезе всего жизненного цикла судна несут повышенные затраты: судовладелец сначала строит судно за свой счёт, потом инвестирует в развитие инфраструктуры. А турпоток зависит от капризной петербургской погоды.

Хвича Харчилава говорит об экономии на электрозарядке. По его подсчётам, за 15 лет экономия может достигать 250% по сравнению с дизелем.

Участники рынка просят господдержки. Правительство Москвы, например, поставляет электросуда через механизм льготного лизинга. Для региональных судовладельцев Минпромторг и ГТЛК совместно разработали федеральную программу, в бюджете которой на ближайшие 2 года, до 2028–го, заложено свыше 43 млрд рублей. Деньги могут быть направлены в том числе на строительство электросудов при наличии спроса со стороны заказчиков и лизинговых компаний. "Нева Тревел" участвует в программе обновления гражданского флота, построенного на российских верфях, через лизинговые механизмы, говорит Юрий Набатов.

"В данной программе есть большое количество электросудов, но все они работают не на коммерческих, а на фактически субсидируемых маршрутах. Мы принимаем активное участие в развитии программы обновления флота и продолжаем смотреть в сторону заказа флота с новыми технологиями, но не “полного электродвижения”, а гибридного формата", — заключает он.