Экс–глава Крыловского ГНЦ Олег Савченко заявил о создании центра гражданского судостроения в корпорации "АК Барс".
В марте Олег Савченко занял пост генерального директора ООО "Форсс Марин". Ранее, после увольнения из Крыловского ГНЦ, он работал советником генерального директора АО "Судостроительная корпорация “АК Барс”" Рената Мистахова. Петербургский "Форсс Марин" на 70% принадлежит "АК Барсу".
Попросили выстроить деятельность
Олег Савченко связывает своё назначение на пост генерального директора "Форсс Марина" со стратегическими планами "АК Барса".
"Компания находится в контуре судостроительной корпорации “АК Барс”, где я являюсь советником генерального директора. В стратегию развития “АК Барса” входит создание центра гражданского судостроения, в том числе крупнотоннажного. Основным проектантом в этом центре должен быть “Форсс Марин”. Руководитель корпорации попросил меня заняться выстраиванием деятельности “Форсс Марин” в рамках этой стратегии и созданием операционных связей для строительства гражданских судов", — сказал новый директор "Форсс Марин".
По словам Олега Савченко, также входящий в корпорацию "АК Барс" крымский Судостроительный завод имени Б. Е. Бутомы максимально подходит для реализации стратегии создания центра гражданского судостроения "АК Барса" в качестве основной производственной площадки.
До сих пор о создании центра гражданского судостроения корпорацией "АК Барс" в открытых источниках сведений не было. В феврале глава корпорации Ренат Мистахов заявил изданию "Бизнес Online" о планах по увеличению выпуска гражданской продукции с 18% в 2025 году до 21% в 2026–м. На просьбу "ДП" рассказать о планах по созданию центра гражданского судостроения подробнее Ренат Мистахов не отреагировал.
Кроме ООО "Форсс Марин", которое возглавил Олег Савченко, корпорации "АК Барс" принадлежат в нашем регионе ещё одна компания с таким же названием — "Форсс Марин" и по 50% долей ООО "Концерн “Промтехнологии”" и ООО "Комплект–Сервис". Другие 50% долей этих компаний — у их основателя Антона Селютина. Компании производят судовое коммуникационное оборудование и охранно–пожарные сигнализации.
Первый водородный
Осенью 2025 года Российское классификационное общество (РКО) выдало акт соответствия на первое отечественное пассажирское судно на водороде "Экобалт" проекта 00393. Это произошло после успешного завершения проведённых Минпромторгом государственных приёмочных испытаний установленной на судне энергоустановки на водородных топливных элементах.
"Экобалт" изготовило АО "Зеленодольский завод имени А. М. Горького", которое входит в судостроительную корпорацию "АК Барс". Автор проекта 00393 — ЦКБ "Балтсудопроект", водородную энергоустановку разработал и изготовил Научно–производственный комплекс водородной энергетики. Оба учреждения входят в Крыловский ГНЦ.
Соглашение о строительстве первого в России инновационного судна с энергетической установкой на базе опытного образца универсального функционального модуля на водородных топливных элементах Крыловский ГНЦ и Зеленодольский завод подписали в сентябре 2022 года. Проектирование "Экобалта", а также проектирование и изготовление водородной энергетической установки для него происходили в тот период, когда Крыловский ГНЦ возглавлял Олег Савченко.
Генеральный директор "Ак–Барса" Ренат Мистахов связывает с проектом 00393 большие планы. "Следующий шаг — привлечение эксплуатирующих организаций… Кто эксплуатирует, тот и считает деньги — на эффективность, на безопасность, на наличие береговой инфраструктуры, на ответственность при перевозке пассажиров. Исходя из этого у заказчиков будет формироваться видение того, что они хотят от нас. С нашей стороны важно иметь наготове конкретные проекты, которые можно предлагать", — заявил глава татарстанской судостроительной корпорации изданию "МедиаПалуба" минувшей осенью.
По словам Олега Савченко, на данный момент конкретных планов, связанных с участием ООО "Форсс Марин" в развитии проекта 00393, нет.
Single client risk
Партнёр юридической практики консалтинговой компании "Альтхаус" Александр Арбузов не усматривает явных рисков превращения небольшой частной компании в основного проектанта для центра гражданского судостроения, который планирует создать крупная частная судостроительная корпорация.
“
"Это нормальная практика, когда крупный игрок под проект использует уже существующий небольшой юнит. Делается это по разным причинам, включая чисто внутриорганизационные. Однако важно понимать, что если корпорация контролирует 70% долей этой компании, то формально она является контролирующим лицом, а потому при определённых обстоятельствах отвечает за её коммерческую деятельность", — говорит эксперт.
Евгений Богомолов, адвокат, вице–президент коллегии адвокатов Санкт–Петербурга "Кутузовская", полагает, что наличие в составе компании–проектанта миноритарных участников (то есть отказ от полного контроля со стороны корпорации) создаёт предпосылки для корпоративного конфликта.
"В его основе прежде всего лежат противоречия в целеполагании — в корпорации, как правило, планирование находится на стратегическом уровне с горизонтами на несколько лет, в то время как отдельно взятого миноритария интересует маржинальность в моменте. Вряд ли миноритарный участник сможет долго мириться с проблемой единственного клиента (single client risk), когда привлечение заказчиков может блокироваться корпорацией, не желающей отвлекать ресурсы на цели, не связанные с основными проектами центра. Миноритарному участнику придётся соглашаться с решениями корпорации о перераспределении центров прибыли и / или затрат внутри группы, исполнять условия невыгодных контрактов и соблюдать множество требований законодательства, связанных с взаимозависимостью и отношениями с контролирующими лицами. К тому же все вышеизложенные факторы существенно влияют на стоимость бизнеса в случае, если участник пожелает избавиться от доли в компании", — говорит эксперт.
Досье
→ ООО «Форсс Марин» зарегистрировано в Петербурге в 2006 году. С 2023 года 70% долей компании принадлежат татарстанскому АО «Судостроительная корпорация “АК Барс”», по 15% — у основателей компании Бориса Рыжова и Владимира Сапыгина. Компания специализируется на разработке проектной конструкторской документации для морских и речных судов, а также плавучих морских установок и не публикует свои финансовые результаты.
