Такси. Сервисы "Таксовичкоф" и "Ситимобил" просятся в белый список Минцифры. Проблемой решили заняться в городском парламенте.
Службы заказа такси "Ситимобил" и "Таксовичкоф" направили обращение в Законодательное собрание Петербурга с просьбой оказать содействие по включению сервисов в перечень сайтов, которые могут работать при ограничениях мобильной связи. Эти компании сетуют, что несут прямые финансовые потери при отключении интернета.
"Точно подсчитать размер убытков невозможно, так как на бизнес и в положительную, и в отрицательную сторону влияют различные факторы. Однако регионы, где особенно активно вводятся ограничения мобильного интернета, а это и Петербург, и Ленобласть, показывают наибольшую просадку в сравнении с 2024 годом, когда таких ограничений практически не было", — пояснил операционный директор компаний Даниил Курашёв.
В Минцифры уточнили, что белый список формируется из наиболее популярных у россиян интернет–ресурсов, а также на основе предложений федеральных и региональных органов власти и по согласованию с ведомствами, отвечающими за обеспечение безопасности.
"В белый список входит несколько сервисов такси и каршеринга. Это такси “Максим”, аренда автомобилей “Ситидрайв” и агрегатор такси от компании “Яндекс”", — добавили в пресс–службе министерства.
Между тем вопрос о том, почему одни компании присутствуют в белом списке, а другие такой преференции не имеют, всерьёз обеспокоил петербургских депутатов.
"Сейчас получается такая ситуация: в период отключения мобильного интернета в Петербурге остаётся одна компания и она диктует всему рынку свои условия. Конечно, у региональных такси должны быть возможности попадания в белый список. Иначе как мы можем обеспечить здоровую конкуренцию?" — рассуждает парламентарий Дмитрий Павлов. Он направил соответствующий запрос в Антимонопольную службу.
"Существует официальный реестр диспетчерских служб, которые легально работают, подали все документы и прошли проверки. Если компания находится в этом реестре, она должна иметь равное право на доступ и возможность работать. Перед законом все участники рынка должны быть равны", — полагают в Общественном совете по развитию такси. Там прогнозируют, что неравномерность регулирования может привести к уходу части игроков в тень либо закрытию отдельных сервисов. В итоге рынок такси рискует деградировать, из–за чего пострадают и пассажиры, и легальные перевозчики, и само государство. Механизм формирования белых списков вызывает немало вопросов и у экспертов в сфере телекома.
"Для бизнеса неопределённость опаснее жёстких правил. Когда бизнес не понимает, будет ли его сервис работать в ограниченных режимах (или нет гарантии, что статус в белом списке сохранится), то ему сложнее планировать развитие и инвестиции. В конечном итоге это снижает готовность бизнеса запускать сервисы в чувствительных сегментах", — резюмировал директор агентства "Рустелеком" Юрий Брюквин.
“
Такси от компании "Яндекс" вошли в белый список. А это значит, что услуга по перевозке пассажира в период отключения интернета может быть оказана. Но в России всё–таки рыночная экономика и конкуренция должна быть обеспечена. А пока оказываются преференции только одной компании такси. Если внести в белый список другие компании такси технически сложно, то "Яндекс", по моему мнению, должен делиться заказами со всеми участниками рынка в такие экстраординарные моменты, когда отключают интернет. Федеральная антимонопольная служба должна следить за тем, чтобы у компании не было на рынке конкурентного преимущества. Региональные депутаты региональным компаниям такси напрямую не могут помочь. Косвенно — могут. Сейчас на последних конференциях в Минтрансе в том числе заявлялось о необходимости проникновения разных компаний, рынок не должен быть монополизирован. Пока же рынок такси нельзя назвать немонополизированным. На него не выходят новые игроки. О планах по выходу заявляла компания WB, но она пока не осуществила этот шаг. Главное — петербургский парламент хотел бы сохранить присутствие петербургских компаний на рынке такси.
Алексей Цивилёв
депутат Законодательного собрания Петербурга
“
Если говорить о доле рынка, которую занимает "Яндекс", в Петербурге она оценивается примерно в 70–80%. Даже такие показатели позволяют говорить о доминирующем положении. Монополия — это не обязательно 99%, это и 70%, и 80%. Риски монополизации в этой ситуации, безусловно, есть. Мы неоднократно обращались в Федеральную антимонопольную службу по разным вопросам, связанным с рынком такси. Как правило, ФАС отвечает, что не усматривает нарушений антимонопольного законодательства. При этом есть примеры, когда один сервис фактически полностью доминирует на отдельных инфраструктурных объектах, и это признаётся допустимым. Здесь речь идёт не только об экономических, но и о репутационных издержках. Клиенты не могут вызвать машину, водитель не может связаться с пассажиром, возникают проблемы с навигацией. В итоге пассажир воспринимает это как плохое качество сервиса, не вникая в причины происходящего. В Петербурге и Ленинградской области десятки таксомоторных компаний работают в проекте социального такси. Это перевозки ветеранов, в том числе участников СВО, людей с ограниченными возможностями здоровья. Для них любые сбои в работе такси — это не вопрос удобства, а вопрос доступности базовых услуг.
Андрей Белов
представитель Общественного совета по развитию такси в СЗФО
