Погрузка на железнодорожную сеть по итогам 2025 года снизилась на 5,6%, до 1,2 млрд тонн, об этом сообщила пресс-служба РЖД.
В пресс-службе железнодорожного перевозчика динамику объяснили "влиянием ряда внешних негативных факторов".
Отставание погрузки от производства
В Институте естественных монополий (ИПЕМ) подчёркивают, что монополист теряет высокодоходные грузы. Их объём только по итогам первых 11 месяцев 2025-го снизился на 11,5%, до неполных 173 млн тонн.
Наибольший доход железнодорожному перевозчику обеспечивают грузы с транспортной составляющей менее 10% — это чёрные/цветные металлы, машины и бумага. Погрузка только чёрных металлов в 2025-м снизилась на 17,7%.
"Производство продукции чёрной металлургии, как первичной (включая слитки, чушки, болванки и прочие первичные формы), так и готовой продукции, тоже снизилось, но значительно меньшими темпами", — отмечают в ИПЕМ.
По данным Росстата, объём производства нелегированной стали в первичных формах в первые 9 месяцев 2025-го сократился на 2%, чугуна зеркального и передельного на 1,6%, стальных труб и фитингов на 10,3%, готового проката чёрных металлов на 5,6%.
“
"Если металлургическая продукция в первичных формах в основном потребляется промышленными предприятиями на месте (к перевозке предъявляется незначительный относительно производства объём), то в части готовой продукции наблюдается существенное отставание погрузки от производства, что может говорить о переходе готового проката чёрных металлов на прочие виды транспорта, включая автомобильный. Также в сфере погрузки продукции чёрной металлургии наблюдается существенное сокращение внутренних перевозок и наращивание экспорта", — комментируют в ИПЕМ.
Переток грузов
Основатель проекта N.trans Lab Мария Никитина добавляет, процесс конкуренции между транспортными средствами начался не в ушедшем году.
И груз уходит к тому перевозчику, который готов предложить низкие тарифы при высоком уровне сервиса. И это хорошо потому, что стимулирует развитие, считает Мария Никитина.
“
"Думаю, что тренд на переток грузов на автотранспорт продолжится, а в дефицитных направлениях будут расти объёмы", — продолжила она.
ФАС России ещё в декабре 2025-го согласовала индексацию действующих тарифов, сборов и платежей "в отношении перевозок грузов и оказания услуг по использованию инфраструктуры при перевозках грузов" на 10%.
На полигон Октябрьской железной дороги в 2025-м погружено 101,8 млн тонн, что на 0,2% больше прошлогоднего показателя. Рост обеспечили химические и минеральные удобрения, их погрузили на 6% больше чем в 2024-м, до 26,2 млн тонн. Ещё 24,2 млн тонн обеспечили железная и марганцевая руда, за год показатель вырос на 6,1%. Но на транспортировке этой номенклатуры грузов железнодорожный перевозчик почти не зарабатывает.
Ситуация с падением погрузки в РЖД столь острая, что железнодорожный перевозчик третий год подряд снижает инвестиционную программу. В 2026 ее размер — 713,6 млрд рублей, что на 20% ниже утвержденного объёма программы на текущий, 2025 год (890,9 млрд рублей)
В 2026 году общая перевозка грузов по железнодорожной сети останется на уровне 2024-го, такой прогноз дает ИПЕМ. Базовый сценарий предусматривает рост на уровне в 0,5%. Перевозка удобрений будет расти, как и металлов, но, по прогнозу аналитиков ИПЕМ, умеренными темпами.
