Воздух не возить

В Петербурге обнажилась ещё одна, весьма неочевидная проблема с городским общественным транспортом. Оказывается, некоторые водители позволяют себе проезжать мимо остановок, не останавливаясь и не забирая пассажиров, чтобы ускорить окончание маршрута. Нарушения в основном фиксируются после 23 часов, когда на линиях заканчивают работу контролёры. Накануне проблему обсудили на заседании комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в Законодательном собрании.

Призраки на маршруте

На ситуацию, как это обычно бывает, обратил внимание неравнодушный житель Северной столицы Дмитрий Веденёв, который регулярно страдал из–за того, что лазурные автобусы пролетают мимо остановок с выключенным в салоне светом и закрытыми дверями. Можно было бы предположить, что у водителя закончилась смена и он гонит транспорт в парк, однако на геолокационных картах эти автобусы отражались "метками" — то есть официально были на оплачиваемых городом маршрутах. В течение полугода петербуржец писал обращения в Законодательное собрание, где ему поначалу отказывались верить, однако в итоге, когда он принёс документальные подтверждения, поверить всё же пришлось. Более того, собрали целую комиссию, на которой Дмитрий Веденёв смог сам рассказать о ситуации депутатам и представителям городских перевозчиков:

"С начала этого года я заметил при ожидании автобуса такие моменты, когда я смотрю по транспортному порталу — автобус едет по маршруту, бортовой номер виден, выполняет все круги, заезды, то есть точно не в парк, но потом этот автобус проезжает мимо меня и на остановке не останавливается. И судя по порталу, дальше так следует весь маршрут, как будто проехал рейс. Происходит такое достаточно часто. Я написал порядка десяти жалоб. Некоторые жалобы были объединены по нескольким таких случаям. В ответах, которые мне приходили, подтверждались факты нарушений — опережение могло составлять по 30–40 минут от времени, в которое автобус должен прибыть на конечную. То есть он от конечной отправляется вовремя, а дальше просто без остановок пролетает маршрут. И — да, такой рейс, видимо, оплачивается со стороны города, потому что по жалобам никакой реакции не было", — отметил Веденёв.

По семейным обстоятельствам

По мнению активиста, борьба с такими нарушениями лежит на поверхности — достаточно проанализировать треки, транзакции за оплату проезда, привлечь нейросети и искусственный интеллект. Кроме того, Веденёв предлагает публиковать служебные расписания, которые не видны обычным пассажирам, публиковать в открытом доступе — чтобы человек сразу понимал: его просто проигнорировали на остановке поздним осенним вечером или же водитель действительно закончил свою работу и направляется в парк.

Глава комиссии по транспорту Алексей Цивилёв в свою очередь поделился результатами оперативного опроса, который подтвердил наличие проблемы с некоторыми маршрутами в разных районах города, метко охарактеризовал её "перевозкой воздуха" и призвал к ответу присутствующих на заседании представителей перевозчиков. Напомним при этом, что в Петербурге один из самых высоких тарифов на проезд в стране и пассажиры вправе ожидать качественного сервиса.

Как рассказал глава ГКУ "Организатор перевозок" Денис Усанов, на 11 млн рейсов зафиксировано "всего" 7 270 случаев проезда мимо остановок и около 10 тыс. фактов отклонений от маршрута. Это составляет примерно 0,16% всех рейсов. При этом представитель компании "Вест–Сервис" Роман Юренев сообщил, что компания каждому заявителю предоставляет обратную связь, а водителям–нарушителям начисляют штрафы и назначают 20–часовую стажировку:

"Заработная плата водителей зависит от их рейтинга — чем выше рейтинговые баллы, тем большую сумму он заработает. А иногда автобус может двигаться с выключенным светом мимо остановок, если водитель проходит стажировку — это необходимо для наработки часов и изучения маршрута", — заключил Юренев.

Признали существование проблемы и в компании "Третий парк". По словам заместителя генерального директора по перевозкам Антона Вальшина, к ним тоже поступали подобные обращения от пассажиров, однако системности нарушений в "Третьем парке" не видят:

"Это всё же человеческий фактор, — отметил Антон Вальшин. — Когда мы разбирали один из таких случаев, водитель объяснил, что очень сильно по семейным обстоятельствам торопился домой, поэтому и вынужден был пойти на такое нарушение".

Эксцесс исполнителя

Теперь немного о цифрах. Как напомнил в ходе заседания Алексей Цивилёв, город ежегодно оплачивает организацию работы общественного транспорта на сумму 26 млрд рублей — около 2–2,5 тыс. рублей за рейс по маршруту в одну сторону. Размер штрафа за нарушение вроде "нулевого рейса" или другие дисциплинарные "провалы" водителей сейчас составляет 1 тыс. рублей, но по результатам заседания комиссии его предложили поднять сразу в 10 раз. Чтобы мотивация у исполнителей была повыше. А в том случае, если будет доказан факт экономической выгоды для компании–перевозчика, к вопросу должны подключаться уже правоохранительные органы. Однако в ЗакСе не верят в такой коварный заговор. По словам вице–спикера парламента Павла Иткина, все эти ситуации действительно не являются системными, а остаются "эксцессом исполнителя":

"Честно скажу, я и сам сталкивался с ситуацией, когда автобус проезжал мимо, здесь, на Вознесенском проспекте. Конечно, это очень неприятно, особенно когда ты понимаешь, что это может быть последний рейс, что уже достаточно поздно. Но из того, что услышал, я понимаю, что выстроена достаточно серьёзная система контроля, что это действительно “эксцесс исполнителя”. Тут нет никакого смысла обманывать город и бюджет. И конечно, если есть возможность, то необходимо подключать сервисы, которые позволят в том числе недовольному пассажиру вроде меня достаточно быстро на это среагировать. И чтобы это не осталось без внимания. Надо понимать, что ситуация нестандартная, но она отработана и права пассажиров, скажем так, защищены. Поэтому я бы не стал её перегружать и усложнять. Сейчас мы видим достаточно серьёзное использование системы обработки данных и искусственного интеллекта. Поэтому, возможно, пока не нужно принимать таких решительных мер и усложнять администрирование данного процесса", — подытожил Павел Иткин.

Добавим, что, как рассказали в "Организаторе перевозок", общее количество жалоб на работу общественного транспорта в 2025 году уменьшилось. Так, с января по сентябрь зафиксирована 31 тыс. подобных обращений, при этом годом ранее в аналогичный период их было 43 тыс. Всего в Северной столице сейчас действует 466 автобусных маршрутов, а выручка от билетов уже превысила план на 2025 год и составила 114%.