06:0030 мая 2025
В Петербурге активизировались споры о том, какие районы города нуждаются в новых станциях метро в первую очередь. Смольный, по всей видимости, видит приоритет в южном направлении.
Губернатор Петербурга Александр Беглов в отчёте перед Законодательным собранием пообещал, что к 2030 году город получит 10 новых станций метрополитена. В ближайшее время должны запустить "Юго–Западную" и "Путиловскую" на Красносельско–Калининской линии подземки. При этом, исходя из планов, представленных на сайте администрации, бросается в глаза желание властей продлить Кировско–Выборгскую линию через аэропорт Пулково, "Экспофорум" и Царское Село до технологической долины и новых жилых кварталов Пушкинского района.
Заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт–Петербурге, доктор экономических наук Александр Дмитриев полагает, что станции "Юго–Западная" и "Путиловская" всё–таки удастся сдать именно в конце 2025 года, но если удачно сложатся все необходимые для этого факторы.
"А это прежде всего определённое в проекте условие, что отрезок будет сдаваться целиком, включая также и пересадочный узел со станции “Кировский завод” на “Путиловскую”. Думаю, что запуск станций метро “Юго–Западная” и “Путиловская” позволит разгрузить одну из самых загруженных в Петербурге станций метро “Проспект Ветеранов”, что, несомненно, положительно скажется на транспортном сообщении на юго–западе нашего города", — уверен он.
Петербургские власти уже не скрывают, что для ускорения строительства метро понадобится искать подрядчика из Москвы.
"Найти нового подрядчика не только для реализации проекта ввода двух новых станций, но и для дальнейшего активного развития метрополитена в Петербурге удастся довольно быстро, поскольку будут привлечены московские подрядчики. Тем более что один из кандидатов известен, скорее всего, это будет “Бамтоннельстрой–Мост”. Загруженность московских метростроителей в столице не будет препятствовать строительству новых станций в Санкт–Петербурге, так как резерв необходимых кадровых, финансовых и технологических ресурсов у московских компаний имеется. К сожалению, в условиях банкротства одной из ведущих компаний Санкт–Петербурга — ОАО “Метрострой” — проекты по развитию метро в нашем городе не развивались, а преемник, “Метрострой Северной столицы”, пока был не готов к реализации масштабных проектов по развитию метрополитена", — резюмировал Дмитриев.
“
Планы продления красной линии до Пулково и "Экспофорума" вполне реалистичны, но я бы не стал рассматривать их в качестве первоочередной задачи по развитию системы метрополитена в Петербурге. В Северной столице существует достаточно много густонаселённых жилых районов, которые пока не обеспечены доступом к метро. В качестве наиболее важных проектов по развитию петербургского метро я бы отметил строительство Красносельско–Калининской линии, которая должна связать юго–западные и северо–восточные районы города. Несмотря на то что работы по реализации проекта начались давно, его завершение ожидается не ранее 2030 года. Ещё одним важным приоритетом в контексте развития петербургского метрополитена является строительство кольцевой линии. Хотя обсуждение её создания продолжается уже несколько десятилетий, открытие пока остаётся делом отдалённой перспективы. Существует острая необходимость в продлении уже имеющихся линий метрополитена на севере и юге Санкт–Петербурга, где идёт активное строительство нового жилья. Как мне кажется, проект продления красной ветки метро до Пулково и "Экспофорума" может быть реализован силами петербургских подрядчиков, так как его техническая сложность не выходит за рамки имеющихся у них опыта и возможностей.
Евгений Михайленко
декан факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ
