06:0026 марта 2025
Бывший завод Toyota в Шушарах подал признаки жизни, начав поиски персонала. Это дало повод говорить о расконсервации предприятия.
В середине месяца на hh.ru появилось несколько вакансий, под описание которых подошла экс–площадка японского концерна на юге Петербурга. На этом фоне на рынке автопрома начали активно обсуждать возможное возвращение западных производителей.
Управляющий партнёр аналитического агентства "ВМТ Консалт" Екатерина Косарева подчёркивает, что из всех иностранных брендов только Renault в договоре выделил пункт о возможности обратного выкупа в течение 6 лет. И если обстановка будет располагать, компания этой лазейкой воспользуется, считает она.
"Что касается других брендов, которые вознамерятся вернуться, то это будет проблемно: как правило, заводы выкупали автоконцерны и передавали управление третьим компаниям. Более половины рынка заняли чисто китайские автозаводы, которые вряд ли захотят просто так уйти, оставив всё старым хозяевам, а отечественные бренды также зависимы от китайских комплектующих в разной степени. Дело усложняется тем, что на одном и том же заводе теперь могут производиться автомобили разных марок, отечественные и китайские. Впрочем, новые представители западных брендов регулярно встречаются на российских дорогах", — добавила Косарева.
GR–эксперт Леонид Мироненко заявляет, что в данный момент нет оснований надеяться на скорое возвращение зарубежных автобрендов в Россию.
"Если мы посмотрим на то, что происходит, например, в Германии, там сейчас мощнейшее сокращение автомобильных производств. Автопром переживает достаточно серьёзный кризис. Политика стран Евросоюза достаточно агрессивна к России, и она ведёт к серьёзной экономической рецессии. И когда западные компании подумывают о том, чтобы вернуться на наш рынок, они сталкиваются с проблемами в странах Евросоюза", — указал аналитик.
В любом случае, даже если возвращение автопроизводителей состоится, оно будет сопровождаться серьёзными вызовами. Иностранцам нужно не только адаптироваться к изменившемуся рынку, но и учитывать законодательные изменения, конкуренцию с китайскими брендами и потребительские предпочтения, которые далеко не всегда совпадают с их прежними стратегиями, резюмирует эксперт испытательной лаборатории "ПромМаш Тест" Кирилл Минкин. Вдобавок санкционные ограничения могут затруднить поставки ключевых комплектующих.
