Обновление списка

По мнению генерального директора ООО "ПЛК" Дмитрия Горизонтова, это самое важное изменение последних лет. "На петербургский рынок колоссально повлияло появление крупных игроков, так называемых госкомпаний", — считает он. Сегодня почти 50% рынка лизинговых услуг приходится на 15 – 20 таких компаний".

Согласно рейтингу "Эксперт РА", на рынке Петербурга действуют порядка 120 лизинговых компаний. Получается, что за оставшиеся после крупных компаний 50% рынка бьются порядка 100 компаний. Такая конкуренция во многом способствует развитию рынка. "Это достаточно острая борьба, которая приводит к сокращению стоимости, упрощению процедур и наращиванию со стороны лизинговых компаний сервисных предложений, делающих их более привлекательными в глазах потенциальных клиентов, — пояснил Дмитрий Горизонтов. — Во–вторых, за последние годы компании заметно усилили структуры риск–менеджмента и стали практиковать более ответственный поход к сделкам. Третьим большим изменением можно назвать поворот многих лизинговых компаний к розничному сегменту — сделкам по имуществу стоимостью до 5 млн рублей. В основном это сделки по лизингу легкового и легкого коммерческого транспорта".

Участники рынка считают именно это направление самым перспективным в конкурентной борьбе с государственными лизинговыми компаниями "Если посмотреть структуру лизингового рынка, то станет очевидно, что лидеры по объему портфеля среди условно независимых компаний — это те, кто наращивает объемы на рынке розничных лизинговых услуг", — уверен Дмитрий Горизонтов:

Говоря о современных методах конкурентной борьбы, руководитель дивизиона компании "Балтийский лизинг" Андрей Бугров в качестве успешного примера совершенствования технологий в угоду клиентам называет оперативный лизинг. По его словам, данный вид лизинга интересен клиентам, которые заинтересованы в получении полного комплекса услуг, связанных с содержанием, например, автотранспорта (помимо финансирования приобретения). "В такой лизинг входит регистрация, страхование, полное техническое обслуживание, предоставление подменных автомобилей, помощь в реализации автотранспорта после окончания лизингового договора и т.п.", — рассказал он. Также Андрей Бугров подчеркнул, что, борясь за клиента, компании стараются совершенствовать свои продукты.

Эксперты подчеркивают, что во многом на состояние лизинговой отрасли повлияла экономическая ситуация в Петербурге: на фоне других активно развивающихся регионов последние годы развитие экономики Северо–Запада постепенно приостанавливается.

Петербург одним из первых в начале 2000–?х годов включился в процесс модернизации производства. Во многом парк оборудования уже обновлен, а крупные стройки, способствующие дальнейшей модернизации, отсутствуют.

По словам Андрея Бугрова, тесная связь с экономической ситуацией в регионе в этом году повлияла и на темпы дорожного строительства. "Этот год показал, что, например, существенное неосвоение бюджетных средств, заложенных на строительство инфраструктурных объектов, повлияло на снижение темпов роста в дорожно–строительном сегменте", — посетовал он.

Перспектива регионального рынка лизинг–услуг, по словам экспертов, вряд ли кроется в обновлении списка объектов лизинга.

"Ничего сенсационного в лизинг не придет, вследствие того что существует закон "О лизинге" который регламентирует, что может и как может и должно передаваться в лизинг. У многих компаний в портфеле есть "нетривиальные" объекты для лизинга, но все–таки их "нетривиальность" связана скорее с ценой, спецификой использования и, как следствие, редкостью приобретения, нежели с их сутью. Например, карьерные гусеничные экскаваторы или специфические путевые машины", — поясняет Дмитрий Горизонтов.