Мегаполисы ждут сигнала

Взять хотя бы такую простую и необходимую вещь, как жилье. Что с ним будет в Москве? Как поведут себя цены? Ведь основные тенденции московского строительного рынка волнами докатываются сначала до Петербурга, а потом колеблют устои других городов-миллионников.

С одной стороны, пока в Москве не укрепится новая власть, строительство заметных жилых объектов может остановиться. Замороженные на какое-то время стройки непременно приведут к сокращению вновь вводимых квадратных метров. А вот последует ли за дефицитом рост цен, это вопрос. Как показал минувший кризис, прямой зависимости нет.

С другой -- в Москве за 2009 год ввели всего лишь 0,26м2 на каждого горожанина. Это самый низкий показатель в стране среди городов-миллионников. (В Петербурге -- 0,57.) Задачу ежегодно строить по 1м2 жилья на каждого гражданина Владимир Путин поставил перед строителями еще в 2007 году. Возможно, новые московские власти снимут наконец все препоны и откажутся от длительных согласований. Коррупционная составляющая в себестоимости строительства снизится, и тогда цены на новостройки в Москве упадут. А следом недвижимость подешевеет и на брегах Невы.

Но, оказывается, много строить тоже не благо. Если постоять в московских пробках, понимаешь, как важно соотношение между землей, которая отдается под городские дороги и под жилье. В Москве под транспортные нужды выделено меньше 9% города. В европейских столицах для автомобилей отводится около 25% земли. В американских городах -- до 35%. Не все так просто. Нельзя на месте снесенных пятиэтажек строить дешевые многоэтажные дома и не думать о дорогах, как это часто происходило в Москве. Неизвестно, что выберет новый московский градоначальник, с кем будет ссориться: с московскими автовладельцами или с девелоперами?