"Ростехнологии" займут землю и воздух

О том, что "Ростехнологии" все-таки создают 100% дочку с условным названием "Росавто", телеканалу "Вести" сообщил заместитель генерального директора ГК "Ростехнологии" Игорь Завьялов.

Предполагается, что в новый холдинг войдут четыре субхолдинга: легковой, на базе активов "АвтоВАЗа" (в котором "Ростехнологиям" принадлежит 25% акций), грузовой – на основе "КамАЗа" (37,8% ), автокомпонентный и производящий силовые агрегаты на основе "Автодизеля" (30%) и Тутаевского моторного завода (31,8%).

Вскоре после того, как СМИ распространили информацию о возможном создании нового автохолдинга, также стало известно, что нынешний президент спасаемого государством "АвтоВАЗа", Борис Алешин намерен оставить пост в компании и перейти на другую работу.

Чистый убыток "АвтоВАЗа" за первое полугодие 2009 года достиг 14,1 млрд рублей против 1,4 млрд рублей прибыли за январь-июнь 2008 года, сообщается в отчете компании. Выручка концерна за отчетный период сократилась вдвое и составила 40,2 млрд рублей. Финансовые результаты объясняются влиянием экономического кризиса.

Ранее, Борис Алешин сообщал, что"АвтоВАЗ" получит 25 млрд рублей господдержки в конце мая — начале июня. Речь в начале года также шла о получении многомиллиардных кредитов на "щадящих" условиях от госбанков.

Теперь "АвтоВАЗ" вольется в холдинг совет директоров которого, как ожидается, возглавит глава госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов, а гендиректором станет Сергей Когогин – нынешний глава "КамАЗа".

Одним из камней преткновения в создании новой структуры, эксперты считали присутствие в автопредприятиях иностранного и частного капитала. Основными акционерами "АвтоВАЗа" помимо "Ростехнологий", являются французская Renault и инвестиционная компания "Тройка Диалог". Доля в "КамАЗе" принадлежит Daimler.

"Производимая компаниями продукция сильно разнится, и поэтому гипотетический синергетический эффект был бы крайне незначительным. Помимо этого, маловероятно, что Renault, Daimler и "Тройка", владеющие крупными пакетами акций "АвтоВАЗа" и "КамАЗа", согласились бы на слияние", - высказывал ранее мнение на ресурсе Комментарии.ру аналитик ФК "Открытие" Кирилл Таченников.

"Идея оферты, которую по законодательству обязана направить компания, становящаяся владельцем пакета акций, превышающего 30%, в данном случае реализоваться не сможет, поскольку новый владелец аффилирован с предыдущим собственником", - пояснял он.

"Идея впрячь в телегу коня и трепетную лань вызывает ассоциации с южно-корейскими "тиграми" - прицепить туда, к примеру, Роснано, и выйдет этакий "Хёндэ" семидесятых годов, - считает независимый эксперт рынка Борис Бадаев, - конечно можно попробовать - никто, кроме акционеров и, возможно, бюджета, ничего не потеряет".

Похоже, что создателям нового автохолдинга подобные сомнения чужды."С юридической точки зрения согласование с частными акционерами и иностранными компаниями мы вести не должны. Но учитывая партнерские отношения, конечно, мы такие предварительные переговоры вели и получили одобрение на формирование холдинга под эгидой "Ростехнологий", - цитирует выступление Завьялова во вторник вечером РИА Новости.

Насколько оправданными окажутся сомнения экспертов – станет понятно. К слову, еще один мегапроект "Ростехнологий" – создание национального авиаперевозчика "Росавиа" на базе шести авиакомпаний - ГТК "Россия", "Владивосток-Авиа", "Оренбургские Авиалинии", "Кавминводыавиа", "Сахалинские авиатрассы" и "Саратовские Авиалинии" – по оценкам экспертов пока не смог убедить всех в своей состоятельности.