Латвия навострила рельсы в Петербург

Последнее свидетельство "оттепели" в отношениях с Латвией - покупка российским ЗАО "Трансмашхолдинг" рижского АО "Л-Экспресис" (занимается организацией всех пассажирских железнодорожных перевозок между Латвией и Россией). Как заявил председатель правления ГАО "Латвийские железные дороги" (ЛЖД) Угис Магонис, в ближайшее время его компания подпишет долгосрочное соглашение о сотрудничестве с "Л-Экспресис".

Bсполнительный директор "ЛЖД Карго"Евгений Ячменкин пояснил, что необходимость в новом соглашении появилась именно в связи с приходом российских собственников.
В "Трансмашхолдинге" факт покупки не подтвердили, однако заместитель начальника пассажирской службы ОЖД Александр Гордин также сообщил, что слышал об этой сделке. Соглашение о сотрудничестве будет подписано на 15 лет.

По словам Угиса Магониса, основные задачи, которые предстоит решить в рамках соглашения, - это электрификация железнодорожных путей между Петербургом и Ригой, увеличение скорости движения поездов, а также замена подвижного состава. Сейчас на этом направлении ходят поезда 1993-94 гг. производства.

Ранее ЗАО "Трансмашхолдинг" заявляло о намерении организовать в Петербурге совместно с Bombardier Transportation производство вагонов и локомотивов для проекта "Надземный экспресс". Сейчас не исключается, что компания рассчитывает поставлять подвижной состав и для пассажирских перевозок между Россией и Латвией.

На направлении Петербург- Рига из 691 км пути электрифицирован пока только участок между Петербургом и Лугой (136 км). Для того чтобы электрифицировать железнодорожные пути целиком, нужно около 1 млрд евро.

Сейчас скорость движения поездов между Петербургом и Ригой - около 90 км / ч, между тем как в Европе поезда движутся со скоростью до 570 км / ч. Пока скорость движения планируется увеличить хотя бы до 120 км / ч.

Также в соглашение между ЛЖД и "Л-Экспрессис" будет включен вопрос об организации кольцевого движения поездов Рига - Петербург - Москва - Рига. Александр Гордин из ОЖД уточняет, что такой проект был разработан еще три года назад, однако в тот момент латвийская сторона отказалась от его реализации.

"А сейчас, в связи с запуском скоростного движения Москва - Петербург (намечен на 29 декабря 2009 г. - "ДП"), это уже невыгодно российской стороне", - отметил Александр Гордин. Если проект "кольца" будет реализован, поезд, пришедший из Риги на Витебский вокзал Петербурга, придется отправлять в Москву днем, когда пассажиропоток настолько невелик, что железнодорожники справляются с ним и сейчас.

Ранее Латвия совместно с Евросоюзом разработала проект строительства скоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica, которая соединит Эстонию, Латвию и Литву через Польшу со всей Европой. Предполагалось, что дорога будет с "европейской", то есть с узкой колеей (143,5 см вместо наших 152,4 см).

Эта идея пока не получила никакого воплощения, а вот об увеличении скоростей на петербургском и московском направлениях латвийские чиновники говорят как о вполне реальном проекте.

Таким образом, в Петербурге может появится третья скоростная железнодорожная ветка (наряду с уже заявленными направлениями Петербург - Хельсинки и Петербург- Москва).

По словам министра сообщений Латвии Айнарса Шлесерса, его страна уже подготовила проект строительства платной скоростной автодороги, которая соединит Ригу и Москву.
Министр уверяет, что уже есть договоренность с ЕС о финансировании этого проекта, но процесс тормозят российские министерства.

Юлия Зворыкина, директор Департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса РФ, подтвердила, что латвийский проект интересен российским властям. При этом она отметила, что сейчас затраты на проекты по улучшению транспортной инфраструктуры между Россией и странами ЕС в пять раз превышают коммерческую прибыль, которую планируется получить от этих проектов.

Статистика
Железнодорожное сообщение Россия - Латвия
400 тыс. человек составил пассажиропоток между Латвией и Россией в 2007 году.
27,9 млн тонн составил грузооборот между странами в 2007 году.