Двухпалубный проезд

<b>РЖД очень ответственно</b> подошла к выбору партнера для создания совместного предприятия по производству двухэтажных пассажирских вагонов. В итоге выбор был остановлен на финской компании Transtek Oy. В пользу финнов сыграли такие факторы, как общая колея и схожие климатические условия.

<b>Переговоры </b><b>с Transtek Oy </b>уже завершаются. Сборку новых вагонов предполагается осуществлять на Воронежском и Тамбовском вагоноремонтных заводах. Первоначально компания планирует производить не более 100 вагонов в год и использовать их в основном на дальних маршрутах.

<b>Российская сторона уверена</b>, что введение двухпалубного подвижного состава позволит снизить стоимость производства вагонов на 10–15%, повысить срок их службы до 40 лет и увеличить пропускную способность существующих линий на 20%. Также в РЖД отмечают, что введение даблдекеров (так называют двухэтажные транспортные средства) позволит повысить уровень сервиса: у компании появится возможность предоставлять пассажирам такие услуги, которые невозможно оказать в ныне эксплуатируемых в России вагонах, даже категории СВ.

<b>В Европе двухпалубные </b>подвижные составы курсируют уже не первый год. В одном таком вагоне 19 купе, 8 на верхнем этаже и 11 – на нижнем. В каждом купе по две кровати и небольшой музыкальный центр.

<b>Второй этаж </b><b>более комфортен</b> чем первый: туалет и душ с подогревом пола там в каждом купе, тогда как на первом этаже в комнатах поезда оборудованы лишь раковины. Во всех купе есть розетки для подзарядки мобильного телефона или компьютера и многофункциональная панель, на которой можно установить время побудки или послушать радио через наушники, не мешая соседям. Кроме того, в двухэтажных вагонах есть купе для инвалидов и даже помещения для аллергиков.

Алена НАРИНЬЯНИ