Женский тест-драйв: Семьянин Nissan Almera Classic

Признаться, внешне Almera Classic действительно солиден. При этом минимальная цена 107-сильного седана выглядит более чем аппетитной – всего $13 590. Правда, за эти деньги машина будет выглядеть эффектно только снаружи: придется отказаться и от кондиционера, и от подушек безопасности, и, конечно же, от современных электронных систем безопасности. Выбирать себе самой такую машину я, молодая и красивая, пока не торопилась бы. Поэтому <img class=image_right style="WIDTH: 200px; HEIGHT: 133px" alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Almera/панель.jpg">присматривалась к Almera Classic скорее как к подарку любимому мужу.

<b>Пластмассовый мир</b>

Салон в максимальной комплектации, попавшей на тест-драйв, отделан серым пластиком и тканью тех же тонов. Возникает даже ощущение, что он целиком пластиковый. Пространства внутри не очень много. И хотя намек на аскетичный уют присутствует, женскому сердцу не терпится примостить на переднюю панель плюшевого мишку, чтобы хоть как-то сгладить серую реальность. <br>В глаза бросается эдакая простота салона, которая больше подошла бы как раз мужчинам: большинство приборов аналоговые, магнитола на центральной панели совсем простенькая, на кнопочках, и управление ею на руле не предусмотрено. Кондиционер регулируется совершенно архаичным бегунком, а ручка управления скоростью потока воздуха подозрительно напоминает свою "коллегу" из "девятки".

<b></b>

<b>Мужское королевство</b>

Почти все кнопочки, управляющие чем-либо, показались мне недружелюбными. При движении приходилось сначала посмотреть, где какая кнопка, а потом еще и ухитриться нажать на нее, не промазав. Приятным исключением стали большие кнопки аварийной остановки и блокировки дверей. <br><img class=image_left style="WIDTH: 200px; HEIGHT: 133px" alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Almera/приборы.jpg">Не понравились клавиши звукового сигнала – большие пальцы женской ручки, держащей руль, до них не дотягиваются. Может, они действительно предназначены только для мужчин? Кресла жесткие, тканевые. У водительского есть подлокотник, "замаскированный" под неудобный бардачок. Правда, класть на него локти можно, только до упора отодвинув кресло назад. Сверху около среднего плафона встроена очешница. "Люстр" в салоне три: для водителя, пассажира на переднем сиденье и задних – посередине крыши. Задний диван показался слишком низким: согнутые в ногах колени оказываются выше, чем хотелось бы. Зато посередине из спинки выдвигается уютный подлокотник с двумя подстаканниками.

Звукоизоляция у Almera Classic средненькая: шипы хорошо слышно, иногда камушки звучно бьют по аркам. Обзор неплохой, но вот постоянное запотевание стекол его сильно портит, приходится включать кондиционер, чтобы "распотеть", а когда его выключаешь, стекла снова мутнеют от влаги. Козырек от солнца сильно заслоняет обзор. Штатные дворники работают отлично: не скрипят и не притормаживают.

<b>Без экстрима</b>

Педали послушные, без неоправданной гоночной жесткости. Очень хорошо, что они не будут провоцировать моего импульсивного мужа на гонки на светофорах. Ну и правильно, зачем травмировать человека: Almera Classic с автоматической коробкой до 100 км/ч по паспорту разгоняется за 13,9 с. Зато уже <img class=image_right style="WIDTH: 200px; HEIGHT: 133px" alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Almera/тр%20и%20четверти.jpg">при больших скоростях 107 л. с. позволяют ускоряться вполне сносно. Езду и в городе, и по КАД следует признать удовлетворительной, правда, без всяких намеков на "огонек". В доставшейся мне машине педаль тормоза при даже легком торможении издавала странный хруст, что вызывало серьезное напряжение. Руля автомобиль слушается на пять баллов. По крайней мере, с точки зрения водителя, не претендующего на сертификат гонщика.

Мягкость подвески заслуживает похвал, но сказать о ней особо нечего. Думаю, именно так и должна быть настроена подвеска в городском авто: трамвайные рельсы проезжаешь без испытаний для копчика, но и укачивания от излишней мягкости не происходит. Претензий к работе коробке не возникало ни в пробке, ни на трассе. Мягкость разгона порадовала, провалов при переходе с одной передачи на другую не обнаружилось.

Уже начиная с комплектации за $15 990 в Almera Сlassic устанавливаются электронные системы безопасности, в том числе и фирменная Nissan Brake Assist. Чтобы ощутить прелести этой японской разработки, я решила посмотреть, каково будет экстренно тормозить на заснеженной загородной дороге со скорости 60 км/ч, утапливая педаль в пол. Результат меня разочаровал: торможение оказалось неприятно мягким, <img class=image_left style="WIDTH: 200px; HEIGHT: 133px" alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Almera/магнитола.jpg">машина замедлялась, как нож в масле и при этом все время норовила вильнуть в сторону. Возможно, в более "спортивных" ситуациях системы безопасности смогли бы показать себя во всей красе, но при банальном зимнем выезде на дачу я бы полагалась больше на собственную осторожность, чем на них. Справедливости ради стоит признать, что при торможении с 80 км/ч на асфальте машина вела себя деликатно и предельно послушно.

Изучать <a href="http://www.gde-nissan.ru/model/nissan-almera-classic" target=_blank>Nissan Almera Classic </a>на краш-тестах специалисты EuroNCAP пока не стали. Во всем мире этот автомобиль более известен под именем своего ближайшего родственника Samsung SM3. Их собирают на одном заводе в Южной Корее. Однако ввиду малого распространения в Европе, эксперты не стали "бить" эту машину в научных целях.

<br>Благодарим компанию СТК за помощь в проведении тест-драйва.