Chevrolet Aveo добрался до лыжного курорта

<div><table cellpadding="0" cellspacing="0" width="200" align="right"><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="/images/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr><td><span style="font-size: 11px; color: #607E9E"><b> Досье</b> </span></td> <td width="100%" background="/images/bg_forum_posts.gif"><img src="/images/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="/images/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2"><span style="color: #5F5F5F">сборка – Корея<br>модельный ряд - четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. <br>двигатель: 1,4 i 16V (94 л.с.); 1,4 i 8V и 1,4 i 16V АТ, - 83 л.с. и 94 л.с. соответственно*. <br>трансмиссия — переднеприводная; 5–МКП. <br>база — 2480 мм; <br>габарит (длина, ширина, высота) — 3880х1670х1495 мм; <br>снаряженная масса — 1070 кг; <br>объем багажника — 200/1190 л; <br>размер шин — 185/60R14. <br>дизайн — итальянское ателье Джуджаро<br><br>*В тест-драйве участвовал седан Chevrolet Aveo с двигателем 1,4 i 16V, 94 л.с. <br>Автомобиль предоставлен автосалоном «Атлант М Балтика»</span> </span></td></tr><tr> <td colspan="2" height="5"><img src="/images/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1"><img src="/images/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1" bgcolor="#607E9E"><img src="/images/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr></table></div>Машина ждала меня у дверей салона. Ее только что вернули. Двигатель еще не остыл, а стрелка индикатора топлива показывала «0». Дилер не слишком хлопотал о судьбе своего железного коня и, задав один вопрос («Какова цель тест-драйва?») распечатал на принтере доверенность и выдал мне ключи, не отходя от рабочего места. <br><br><img src="http://www.dp.ru/siteimg/new.gif" width=32 height=9 alt="Новое"> <br><br>Обнаружив незнакомые кнопки на руле, незначительные (в сравнении с Lacetti, который был мною объезжен за неделю до того) изменения в «интерфейсе» салона корейской Chevrolet, и, конечно же, отсутствие бензина, — я вернулась к сотруднику компании за консультацией. Меня охотно просветили в вопросах управления этим автомобилем, но замечание в адрес пустого бака живого отклика так и не встретило: «Да, тут еще литров 7! Вы не волнуйтесь! У нее расход — литров 6–7 на 100 км», — обрадовал меня консультант.<br><br>«Ну, разумеется!» — подумала я, и отправилась на ближайшую АЗС. Решив не перестраховываться (условно приняв на веру неожиданную «малолитражность» этого увесистого седана) я залила 10 литров. Мне предстояло проехать не более 200 км, — до Коробицыно и назад. Я, увы, не знаю — как поступать в таких случаях: не исключено, что состояние бензобака машины, выданной на тест–драйв, — вне компетенции дилера. <br><br><b>Там, где водится клиент</b><br>Цель тест–драйва была благой и светлой, полезной и приятной одновременно. Хотелось испытать машину в самых, что ни есть повседневно–боевых условиях — в автопробеге до горнолыжного комплекса «Золотая Долина». Трасса до Коробицыно, сдается мне, весьма показательна для тестирования любой без исключения марки для среднего класса. Во–первых, баловаться горными лыжами не брезгует ни один уважающий себя представитель этого самого среднего класса (а, значит — потенциальный клиент и покупатель автомобиля уровня нашего Chevrolet), во–вторых, дорога неблизкая и оставляющая желать лучшего во всех отношениях (качество асфальта, помноженное на необласканность вниманием областных дорожных служб). <br>Лыжи и палки во всю свою длину были сложены в салоне. На заднем сидении, по диагонали. <br><br><b>С ветерком</b><br>Разгонялась машина с удовольствием. По дороге в городе, до выезда на Выборгскую трассу, мы резво неслись от светофора — до светофора, пытаясь поймать «зеленую волну». Надо отдать должное: миф о разгоне с места за 10 секунд оказался реальностью (в воскресное утро даже на проспекте Просвещения машин мало — есть, где разбежаться). С выездом на КАД возникло естественное желание разогнаться на полную катушку. Максимальная скорость машины (по «паспорту») — 170 км/ ч. После «160» стрелка спидометра замерла (педаль газа была нажата до упора, — или около того). <b>Не уверен — не обгоняй</b> В этот день направление стрелки реверсивной полосы движения на Выборгском шоссе указывало не в нашу пользу, а посему представилась прекрасная возможность испытать маневренность и скоростные качества машины при обгоне. Получалось неплохо. Но, будь я на своей Honda Civic 1,5 i (90 л.с.), в тот день я обгоняла бы в большем числе случаев, нежели, находясь за рулем Aveo, в котором пришлось следовать правилу: «Не уверен — не обгоняй». «Все–таки, в скорости разгона этот седан серьезно уступает моей машине», — заключила я, чудом успев сойти со встречной и вписаться между двумя стремительно гнавшими в моей полосе фурами. Средняя скорость, с которой я вела машину (учитывая разгон при обгоне до 130–135 км/ч), — 100–110 км/ч. Учитывая остановки, как по зову естества, так и по зову долга (нужно было запечатлеть авто в разных выгодных для него и для искусства видах) — дорога до Коробицыно заняла никак не меньше 2 часов. <b>Еще одно утро в Долине</b> В этот день на парковке Золотой Долины яблоку негде было упасть — не то, что поставить седан с 3,88 метрами габаритной длины. Тщетно повертевшись на обеих парковочных площадках, я заодно прочувствовала габариты машины. От маневрирования Chevrolet ни один Subaru Impreza и ему подобные (2,7–литровый красавец тоже искал и не находил себе приюта) не пострадали. Парковаться пришлось далеко за пределами стоянки — метрах в 100 от ворот, где уже пристроились пара дюжин разнокалиберных болидов. В этот день «Долина» проводила какой–то сноубордический турнир, отчего посетителей случилось явно больше разумного. <b>В люди</b> Aveo вызывал к себе неподдельный интерес. Во–первых, среди четырехколесного многообразия в «Долине» он был полнейшим эксклюзивом. Во–вторых, не все посвященные в таинство автовладения успели познакомиться с этим явлением на петербургском рынке. И, в конце концов, когда за рулем эксклюзива девушка — он просто обречен на внимание. В общем, мои маневрирования не остались не замеченными сильной половиной автолюбителей. Некоторые проявляли (исключительно к новинке авторынка, — поскольку я была с попутчиком) серьезный интерес и вступали в дискуссию. В основном, это были владельцы отечественных машин — «99–й» или «девятки», стареньких иномарок — типа Audi–80 или потрепанных «гольфов». В общем–то, как раз тот контингент потребителя, на которого рассчитана это недорогая, вполне оправдывающая вложения иномарка за $12–13 тысяч. Соотношение цены и технических возможностей машины, похоже, впечатляли моих собеседников. <b>Кстати</b> Справедливости ради стоит сказать, что поиски преимуществ одной из двух тестированных мною моделей Chevrolet (Lacetti и Aveo) тщетны хотя бы потому, что цена весьма спорных различий этих машин «для среднего класса» — лишняя $1 тысяча. На мой взгляд, Aveo, выигрывающий уже в базовой комплектации, в большей степени гарантирована популярность, нежели Lacetti. Очевидно, модельный ряд достался команде GM в приданое от Daewoo, и ничего не оставалось делать, кроме как оправдывать инвестиции, вложенные в корейское производство задолго до прихода американцев. <b>Финальный заезд</b> После 2 часов катания мне всегда бывает немного некомфортно за рулем своей машины, — слишком тугие педали для стоп, измученных горнолыжными ботинками. В Chevrolet я даже забыла об этом. Возвращаться в город в сумерках, да еще в воскресенье, когда на шоссе идет одна сплошная непрерывная автоколонна — занятие не из приятных. Нужно было спешить, чтобы вернуть машину до конца работы автосалона, — как и договаривались. Но напоследок оставался один небольшой тест, который очень хотелось испытать на Aveo: попробовать покорить целину обочины. В первом же съезде с трассы Aveo заглох, — пришлось прибегнуть к старому доброму способу буксировки «а–ля рюс» — к «толкачу». На участках дороги, где колея была не чищена, машину заметно вело. Впрочем, седан Toyota Corolla, который свернул передо мной по стрелке «на Первомайское» (кто ездит в Коробицыно — может многое поведать о качестве этого участка пути), кувыркался в поворотах не меньше Aveo. <b>«Главное, девочки, — вовремя заправиться»</b> До города оставалось километров 15, под колесами была кольцевая, когда педаль газа вдруг обессилила и предательски ушла в пол: бензобак был пуст. Вам приходилось остаться без бензина на кольцевой? В сумерках, на новой машине с абсолютно пустым багажником, у которого кроме запаски и домкрата в «подполе» нет ничего? — Несколько советов… Нет, голосовать отнюдь не бесполезно. Главное, чтобы прежде, чем машина станет намертво, вы дорулили на холостом ходу до обочины. Желательно, чтобы место остановки было не там, где магистраль делает изгиб вправо: в противном случае вероятна возможность заноса проезжающих мимо машин (к тому же на КАД скорость иных близка к «сверхзвуковой»). Останавливаются, как правило, только владельцы отечественных машин. То ли из желания подзаработать, то ли из классового чувства отзывчивости. Важно любое из 3 обстоятельств: канистра с подходящим бензином у вашего спасателя; наличие буксировочного троса в одной из машин; готовность подбросить вас до ближайшей заправки в случае, если всё перечисленное отсутствовало. Если очень попросить, на заправке нальют и в пластиковую тару. Но об опасности, что от разряда статического электричества за мгновение можно вспыхнуть вместе с машиной, рассказывают еще в автошколах. В моем случае на всю процедуру (голосование–проезд на спасительной Ниве — пикап 10 км до АЗС — заправка — трансфер до заглохшего авто) ушло чуть больше часа. Прибавить к этому время, потраченное на сооружение конструкции из разрезанной бутылки (она послужила воронкой) и лыжной палки (он открывала заливной клапан бензобака), — и еще через 15 минут в машине забилась жизнь.