Лидеры автомобилестроения активизируются в Восточной Европе

Ведущие мировые автопроизводители начинают строить далеко идущие планы по завоеванию восточноевропейского рынка. Все больший интерес проявляют они и к России. За последние 2-3 года в странах бывшей "народ- ной демократии" существенно возрос эффект присутствия западных автомобилестроительных компаний. Уровень ежегодных продаж в Болгарии, Чехии, Венгрии, Польше, Румынии и Словении вырос на 7,3% и составил около 604.000 автомобилей. Французская компания Peugeot-Citroen в 1995 году увеличила свои продажи в Венгрии, Польше и Чешской Республике на 26%. Объемы продаж американской компании Chrysler в Словении за 7 месяцев 1996 года возросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 66%, в Чехии и Словакии - на 38%. Согласно некоторым прогнозам, спрос на автомобили в бывших социалистических странах Центральной Европы будет ежегодно увеличиваться в среднем не менее чем на 10% и к концу этого тысячелетия составит более 1 млн автомобилей в год. На пути к всеобщей автомобилизации Почувствовав улучшающуюся изо дня в день конъюнктуру в государствах Восточной Европы, ярко контрастирующую с перенасыщенным западноевропейским рынком, мировые автопроизводители начали создавать в этом регионе свои производства. Первыми на это решились FIAT и Volkswagen, занявшиеся автомобильным бизнесом в Польше и Чехии. За ними подтянулись и другие. Теперь в бывших социалистических странах Центральной Европы таких заводов больше 10, и они растут как грибы. Например, General Motors только что приступил к строительству завода в Польше, где начиная с конца 1998 года планирует освоить ежегодное производство 70.000 автомобилей. Audi собирается вложить DM800 млн в строительство завода в Венгрии, где будет вести сборку двух моделей. А Daewoo заявила об инвестировании $1 млрд в свой уже существующий завод в Румынии, чтобы увеличить к 1998 году его мощность с 50.000 до 200.000 машин. Дешевизна рабочей силы в бывших посткоммунистических государствах - весомый аргумент в пользу перенесения производств западноевропейских компаний в страны Восточной Европы. Потому никого не удивило, когда в начале 1996 года германские лидеры в области автомобилестроения заявили о том, что к концу десятилетия в автомобилестроительном секторе их страны могут быть потеряны 100.000 рабочих мест. Эти места у станков и конвейеров на заводах германских компаний займут восточноевропейские рабочие.

Россия - в аутсайдерах

На рынок России и стран СНГ- наиболее перспективный из всех восточноевропейских государств - продвижение мировых автопроизводителей куда более осторожное. Политическая нестабильность, традиционная боязнь страны, семьдесят лет являвшейся оплотом коммунизма, низкая покупательская способность населения сдерживали этот процесс. Хотя в последний год он заметно активизировался. "В текущем году наша компания собирается упрочить свои позиции в России. Если в 1995 году здесь мы реализовали 1150 автомобилей, то на 1996 год запланирован объем продаж не менее 3000 автомобилей", - сказал региональный директор по операциям компании Ford в Евразии и Африке Клаус Тарлатт. "Для нас российский рынок является наиболее важным в Восточной Европе. И мы собираемся активизировать здесь свою работу", - вторит ему директор департамента Восточной Европы Volvo Car International Ян Юрланд.

Начало положено

Осторожничают иностранные компании и с созданием совместных предприятий, со строительством своих заводов в России и странах СНГ. Существующие уже проекты, как правило, очень небольшие, и их можно пересчитать по пальцам. Это - совместное производство по выпуску тяжелых грузовиков "УралАЗа" и Iveco, готовящаяся к реализации программа General Motors и Елабужского завода по изготовлению Chevrolet Blazer, сборочный цех Daewoo на ростовском предприятии "Красный Аксай", а также аналогичный, но более крупный проект Daewoo в Казахстане. В этот список также можно включить небольшое производство автомобилей Renault на Таганрогском комбайновом заводе, которое сейчас находится на стадии подготовки, проект строительства компанией Ford завода мощностью 6000 машин неподалеку от Минска, а также совместное предприятие по сборке автомобилей корейской компании Kia на калининградском судостроительном заводе "Янтарь". По словам сотрудников московского представительства компании LG International Corp., являющейся эксклюзивным дилером Kia Motors в России, судно с оборудованием для этого предприятия уже находится на пути в Калининград. Причин нерасторопности иностранных автопроизводителей по созданию своих предприятий в России много. Это и "привередливость" российских заводов, и их любовь создавать одновременно несколько СП с разными фирмами, и распыленность их уставного капитала. Но тем не менее в последнее время лед наконец тронулся. Все больше иностранных компаний заявляют о том, что серьезно прорабатывают варианты размещения в России своих производств. Об этом говорят большинство корейских компаний и некоторые производители из Европы. Однозначно объявил о намерении построить завод в России и Ford. У "ДП" есть основание предполагать, что место для будущего завода уже выбрано, однако пока держится в секрете.