"Улитки" в пригороде: самокаты выдавливают на окраины Петербурга

В Петербурге выросло число поездок на прокатных самокатах при сокращении среднего времени аренды, говорят опрошенные "ДП" участники рынка. Так, в "Юрент" трафик прибавил треть, а время поездки сократилось с 10,5 минуты в 2025 году до 8,9 минуты в этом сезоне.

Сезон проката электросамокатов в Петербурге, вопреки прогнозам на похолодание, закрывать пока не планируют. Главный критерий — состояние асфальта, а не температура воздуха. Самокаты отправляют на зимовку с первым снегом. Более того, спрос на самокаты осенью не снижается, особенно в пригородах и спальных районах.

Кататься стали чаще, но аварий и ЧП не прибавилось, уверяет бизнес. Свою роль сыграли штрафы, вход через госсервисы, культура вождения. На слуху в городских новостях сейчас скорее не самокаты, а сходки "убийц улиц", то есть школьников на питбайках или банды наглых "моноколёсников". Статистика ГАИ о росте числа инцидентов в районах, где нет парковок кикшеринга, констатирует, что не в арендных самокатах проблема, отмечают в Whoosh.

Но говорить о том, что рынок стал цивилизованным, тоже преждевременно. Проблема с парковками и велодорожками как была, так и осталась. Самокатчикам остаётся серая зона для движения, сниженная до минимума скорость — режим "улитки", запреты и штрафы, растущие цены. И это при том, что в этом году рынок кикшеринга отмечает своё 10–летие. Первые сервисы, Samocat Sharing и "Делисамокат", появились в 2016–2018 годах. Хотя бум кикшеринга пришёлся на 2020–е, перед пандемией, которая уже на старте притормозила СИМ.

В соседней холодной Норвегии успели запустить веломагистраль между городами. А у нас в моде сейчас магические аббревиатуры ШМСД, ЮШМ и М–32. И прямо скажем, микромобильность не вяжется с мегапроектами Смольного, не место ей в списке 10 приоритетов.

Можно, конечно, пустить любителей двухколёсного транспорта в центр, к примеру — закрыть для авто второстепенные, а может, и главные улицы в центре, отдать их СИМ и пешеходам. Но такой сценарий представляется фантастическим.

Остаётся одно — выводить СИМ в пригороды. К тому же массово строят именно там и в ближайшие 5 лет пригородный Петербург обгонит по жилью собственно город. Там можно строить не только дороги, школы и больницы, но и парковки для всех транспортных сценариев. Вот только вопрос: кому нужны самокаты за чертой города?