На рынке производства вагонов обострилась конкуренция

Объединённая вагонная компания (ОВК) сократила выпуск вагонов более чем на 50% по итогам первых 8 месяцев 2026 года. Статистику "Деловому Петербургу" предоставило Rollingstock Agency. Участники рынка называют несколько причин для снижения производства — это и замедление погрузки, и высокие банковские ставки. Но в этом году впервые заговорили об усилении конкуренции среди производителей в сегменте в том числе и инновационных полувагонов.

До начала 2025 года на рынке полувагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тонн на ось в России фактически господствовала дуополия, комментирует руководитель проектов по аналитике и консалтингу в Rollingstock Agency Александр Слободяник.

"Кроме ОВК вагоны поставлял “Уралвагонзавод” (УВЗ). В 2026 году конкуренция обострилась с выходом в сегмент производителей “РМ Рейл” и “Алтайвагон — Барнаульский вагоностроительный завод” (вместе с “Алтайвагоном” входит в ГК “ТАЛТЭК”)", — уточняет эксперт рынка.

В 2025 году доля ОВК на рынке производства инновационных полувагонов составляла 43%, по итогам первых 9 месяцев текущего года снизилась до 34%, доля "Алтайвагона" — 27%, "РМ Рейл" замыкает тройку с показателем 21%. В пресс–службах новых игроков, вышедших на рынок в этом году, от комментариев отказываются. В пресс–службе ОВК приветствовали "здоровую конкуренцию на российском рынке вагоностроения".

"Наш инновационный подвижной состав отличается повышенными эксплуатационными характеристиками, максимально высоким качеством. Это даёт нам возможность обеспечивать самые длительные и надёжные гарантии качества на рынке инновации", — сообщили в пресс–службе.

Производство типовых полувагонов в России обрушилось более чем в 10 раз, а инновационных — почти на 20%, подчёркивает Слободяник. Зампред Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (ОЖдПС) Денис Семёнкин утверждает, что динамике способствует как недоступность банковских кредитов, так и снижение погрузки на железнодорожную сеть. По итогам первых 9 месяцев она составила 824,4 млн тонн, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, подтверждает пресс–служба РЖД.

Инновационные полувагоны используются для перевозки любых видов грузов. Сегодня в них размещают как чёрные металлы и руду, так и удобрения и строительные грузы. Но чаще всего — до 70% грузооборота в сегменте полувагонов — их используют для перевозки угля, отмечает управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов.

Спрос на инновационные вагоны может подстегнуть введение особого режима лимитирующего направления на Октябрьской магистрали, ранее он действовал только на Восточном полигоне. Владелец железнодорожной инфраструктуры активно стимулирует и требует применения инновационных грузовых вагонов на БАМе и Транссибе, и не исключено, что "эти меры будут применяться и на ОЖД", комментирует Денис Семёнкин.

По данным мониторинга Rollingstock, в настоящий момент цена на инновационные полувагоны находятся в диапазоне 4,7–5,2 млн рублей. Для сравнения: в начале 2025–го они достигали 6,6 млн рублей за единицу.

Инвестиции в инновационный вагон окупаются за 16 лет, но при условии банковской ставки не выше 10% и стоимости вагона — не более 4 млн рублей, резюмируют аналитики Rollingstock.