Московский вокзал по итогам января–сентября 2026 года обслужил 9,4 млн пассажиров, сообщается в официальном телеграм–канале Октябрьской железной дороги. За аналогичный период 2025 года вокзал обслужил 10,3 млн пассажиров. В общих цифрах разница составляет 900 тыс., или 8,74%. Среднесуточный пассажиропоток снизился с 37,7 тыс. пассажиров до 34,4 тыс. Сентябрь 2026 года был первым месяцем, когда Московский вокзал не принимал поезда пригородного сообщения. Пригород с 26 августа 2026 года был полностью переведён на станцию Рыбацкое и Ладожский вокзал.
Согласно данным Октябрьской железной дороги, Ладожский вокзал за отчётный период увеличил количество обслуженных пассажиров на 100 тыс., или на 4,5%, с 2,2 млн пассажиров до 2,3 млн.
Как рассказали "ДП" в комитете по транспорту, из–за перевода электричек Московского и Волховстроевского направлений с Московского вокзала на ж.–д. станцию Рыбацкое зафиксировано закономерное перераспределение пассажиропотока со станции метро "Площадь Восстания" на станцию метро "Рыбацкое". В сентябре 2026 года по сравнению с аналогичном периодом 2025–го сокращение среднесуточного пассажиропотока на станции метро "Площадь Восстания" составило порядка 4%, или около 3–4 тыс. человек. При этом рост среднесуточного пассажиропотока на станции метро "Рыбацкое" в сентябре 2026 года составил порядка 17,5%, или около 5 тыс. человек. Как уточняют в комитете, с учётом изначально большого резерва пропускной способности станции метро "Рыбацкое" указанные изменения не создают серьёзной нагрузки.
Кроме того, в комитете рассказали, что, по данным автоматизированной системы учёта пассажиропотока наземного городского транспорта, перераспределение произошло следующим образом. Суммарный пассажиропоток по маршрутам, привязанным к остановке "Ст. метро “Рыбацкое”", увеличился на 7,4%. Суммарный пассажиропоток по маршрутам, привязанным к остановке "Московский вокзал", увеличился на 0,7%.
В комитете по транспорту считают, что перевод пригородных электричек Московского и Волховстроевского направлений не привёл к критическому изменению суммарной загрузки наземного транспорта в районе Московского вокзала: общий пассажиропоток остался стабильным, а колебания по отдельным маршрутам объясняются изменениями маршрутной сети и ремонтными работами.
Читайте также:
Часть электричек Московского направления переведут на Витебский вокзал
Московский вокзал без электричек: что изменится для пассажиров
Рыбацкое вместо Московского вокзала: как ездить пассажирам электричек с 1 июля
Сбежала последняя электричка: Московский вокзал уже никогда не будет прежним
Рыбацкое, встречай: Московский вокзал начали готовить к ВСМ
Аналитик развития городской среды Роман Порошин считает, что основная причина снижения пассажиропотока связана с выносом пригородного пассажирского движения.
“
"Одним из основных направлений, генерировавших пассажиропоток, в сентября 2025 года был участок Санкт–Петербург — Колпино. Тогда электропоезда перевезли порядка 220 тыс. пассажиров. Направление было востребовано у жителей, так как поезда прибывали прямо в центр Петербурга без дополнительных пересадок — пассажиры могли даже не использовать метрополитен, а добраться до большинства точек притяжения на наземном транспорте", — рассказал он.
Сейчас же, по его словам, поезда следуют только до расположенных в спальных районах станции Рыбацкое и Ладожского вокзала.
“
"С учётом того что до метро помимо электропоездов следуют и автобусные маршруты, резона пользоваться электричкой исключительно как подвозом к метро нет. Тем более на железной дороге пока ещё не действуют пересадочные тарифы и проездные билеты", — добавил эксперт.
Порошин отмечает, что поток с электричек перешёл на автобусы: город усилил маршруты № 330, 396А до станций метро "Шушары" и "Рыбацкое". "Кто–то воспользовался другими направлениями — к тем же станциям “Звёздная” и “Купчино”", — сказал он.
При этом, по мнению Порошина, пригородные пассажиры создавали минимальную нагрузку на транспортную обстановку у Московского вокзала.
"В основном это сотрудники предприятий, студенты образовательных учреждений, расположенных в центральной части города. Подавляющее большинство добирались до вокзала на общественном транспорте или вообще на метро, поэтому уход пригородных поездов практически никто не заметил", — рассказал Порошин.
Такси и личные автомобили используют пассажиры поездов дальнего следования, которые прибывают на вокзал в том же количестве, что и раньше. "Тысячи автомобилей ежедневно проезжают через парковку у Московского вокзала или высаживают пассажиров в вечно стоящих крайних рядах на Лиговском проспекте", — сказал он.
