Первым делом самолёты: в какую сумму обойдётся авиасбор для россиян

В России с 2027 года планируют ввести новый сбор при покупке авиабилетов. Предполагается, что при перелётах по стране к стоимости билета будут прибавлять 500 рублей, а на международных направлениях — 1 тыс. рублей. Подробнее о том, зачем вводят этот сбор и как он может повлиять на стоимость авиабилетов — в материале "Делового Петербурга".

Насколько сильно подорожают авиабилеты

По расчётам доцента Финансового университета при правительстве РФ Ирины Карапетовой, билеты могут подорожать как минимум на сумму сбора при условии, что он будет взиматься с каждого пассажира за каждый перелёт в одну сторону. Для некоторых путешественников это может стать дополнительным аргументом в пользу отдыха внутри страны.

То есть перелёт по стране туда-обратно может стать минимум на 1 тыс. рублей дороже, а международный перелёт — на 2 тыс. рублей дороже.

Однако стоит учитывать, что 500 и 1 тыс. рублей — предполагаемый размер сбора, а не прогноз общего роста цен на авиабилеты. При этом, по словам эксперта, итоговая стоимость может измениться и по другим причинам и в итоге вырасти даже больше, чем на сумму сбора, — например, из-за стоимости топлива, обслуживания самолётов, сервисного сбора, а также спроса и количества доступных мест.

"Поэтому билет может подорожать ровно на сумму сбора, а может стать дороже из-за одновременного изменения тарифа или дополнительных услуг продавца. При этом введение сбора само по себе не означает, что агрегаторам разрешат произвольно увеличивать его размер", — пояснила она.

Если перелёт включён в пакетный тур, то дополнительные расходы могут отразиться и на стоимости путёвки.

Тревел-блогер Альберт Бодокия также отметил, что введение сбора не даёт агентам и агрегаторам автоматического основания для дополнительной наценки, однако итоговая стоимость всё же будет включать плату за оформление и другие услуги.

"Дополнительные расходы на перелёт могут заставить туристов пересмотреть бюджет или даты отдыха", — заявил он.

Пересядут ли россияне на поезда и авто из-за нового авиасбора

Эксперты говорят, что чувствительнее к повышению цен могут оказаться пассажиры коротких маршрутов с удобным железнодорожным сообщением. Например, на направлении Петербург — Москва часть путешественников может выбрать поезд, ведь при сравнении помимо стоимости билета учитывается также дорога до аэропорта и ожидание посадки, которое в нынешних условиях может затянуться из-за ограничений на полёты во время опасности БПЛА.

"Одни путешественники могут отказаться от поездок или сократить отдых, другие выберут близкие направления либо наземный транспорт", — говорит Бодокия.

Ирина Карапетова согласилась, что часть пассажиров может отказаться от самолётов в пользу наземного транспорта.

Постепенное перераспределение пассажиров в пользу поездов и автомобилей вполне возможно, однако массового отказа от авиаперелётов только из-за нового сбора ожидать не стоит, подчёркивает эксперт. На многих направлениях поезд не обеспечивает сопоставимого времени в пути, а автомобильная поездка для одного человека может оказаться дороже перелёта.

Что касается влияния на внутренний туризм, последствия введения сбора для него неоднозначны. Отрасль может получить некоторый приток путешественников, предпочитающих оставаться в России, однако люди могут начать путешествовать реже вообще, например если семейный бюджет сильно ограничен.

Эксперты сходятся во мнении, что главный риск заключается не столько в самих 500 рублях, сколько в накопительном эффекте роста расходов на путешествия. Если одновременно подорожают авиабилеты, гостиницы и другие туристические услуги, люди могут начать не просто менять направления, а вообще реже путешествовать. Это способно негативно сказаться и на авиакомпаниях, и на туристическом бизнесе, включая российские курорты.

Что за новый сбор и когда его введут

Информация о новом сборе появилась в заключении комитета по бюджету и налогам Госдумы на проект федерального бюджета (на 2027–2029 годы). В СМИ и профессиональной среде платёж прозвали "утильсбором на авиабилеты", так как логика его работы скопирована с автопрома. Эти деньги будут направлять на поддержку лизинга и эксплуатации отечественных самолётов, так же как средства с утильсбора уходят на развитие отечественного машиностроения.

Механизм сбора, точные правила (их пропишут в законопроекте) готовит Минпромторг, а распорядителем собранных средств выступит Минтранс. По предварительной информации, введут сбор в 2027 году, для перелётов по России он составит 500 рублей на один билет, а для перелётов за рубеж — 1 тыс. рублей.

По данным Росавиации, за прошлый год российские авиакомпании перевезли 109 млн пассажиров, из которых 81,4 млн — на местных и 27,4 млн — на международных воздушных линиях. Собранные деньги пойдут в плюс к тем, что государство уже тратит на авиастроение.

Зачем авиации понадобились деньги

Сейчас серийный выпуск российских самолётов только начинается, а разработка и импортозамещение компонентов с нуля требуют больших вложений. Средства на строительство самолётов привлекаются из Фонда национального благосостояния (ФНБ), а также из федерального бюджета.

Так, в 2024 году правительство РФ утвердило инвестиционный проект по расширению производства воздушных судов, авиадвигателей, приборов и агрегатов. Проект включили в перечень самоокупаемых проектов, которые получают финансирование из ФНБ на возвратной основе, а именно 283,8 млрд рублей. В 2026 году предельный объём средств из ФНБ на этот инвестпроект увеличили ещё на 67 млрд рублей — до 350,8 млрд рублей.

Как писал "ДП", на сентябрь 2026 года себестоимость первых МС-21 оценивалась в 8,9–11 млрд рублей, SJ-100 — в 5,4 млрд, а Ту-214 — в 8,9 млрд рублей. Для сравнения: с 2023 года стоимость первых МС-21 для "Аэрофлота" выросла на 72% (до 5,33 млрд рублей), SJ-100 — также на 72% (до 3,78 млрд), а Ту-214 подорожал почти вдвое (до 6 млрд рублей).

Авиакомпании редко покупают самолёты напрямую, а основной механизм обновления парка в России — государственно поддерживаемый лизинг. В рамках комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года определяется, сколько и каких самолётов нужно поставить. Оператор (лизинговая компания) закупает воздушные суда у производителя, для приобретения используют бюджетные субсидии и средства ФНБ на возвратной основе. После этого авиакомпания вносит аванс (до 30% стоимости самолёта) и в течение 10–18 лет выплачивает лизинговые платежи. Тем временем государство субсидирует процентные ставки по кредитам для лизинговых компаний из ФНБ и федерального бюджета, чтобы сделать эти платежи посильными для авиакомпаний.

В 2027–2029 годах финансирование госпрограммы развития авипромышленности РФ составит более 130 млрд рублей.

"В частности, в 2027 году финансирование может составить 37,3 млрд рублей, в 2028 году — 50,7 млрд рублей, а в 2029 году — 42,6 млрд рублей. На федеральный проект "Государственная поддержка российских организаций самолетостроения" планируется направить по 1,972 млрд рублей ежегодно в течение следующих 3 лет", — писал ТАСС.

Какие самолёты сейчас собирают в России

Планируется, что сбор покроет часть затрат на поставку 258 самолётов (МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114-300).

Недавно правительство решило дополнительно направить в 2026 году 2,6 млрд рублей на достройку первых трёх серийных самолётов Ил-114–300. Это полностью отечественный региональный турбовинтовой лайнер на 68 пассажиров, который должен заменить устаревшие Ан-24, а также иностранные ATR 72 (Франция) и Bombardier Dash 8 (Канада). Программа запущена в середине 2010-х на базе советского Ил-114. Самолёт получил сертификат типа в июне 2026 года и стал первой из новых российских моделей, прошедших эту процедуру. Первый борт, как ожидается, будет передан заказчику (2-му Архангельскому объединённому авиаотряду) до конца 2026 года, ещё два — в 2027 году.

Работы по МС-21 изначально велись в международной кооперации, но после санкций потребовалось ускоренное импортозамещение систем и комплектующих. Вся текущая работа направлена на доведение "русифицированной" версии до серийного производства. Глава "Аэрофлота" Сергей Александровский заявлял, что авиакомпания готова и дальше увеличивать объём закупки отечественных лайнеров МС-21, чтобы довести их число до 200. Ранее "Аэрофлот" заключил контракты на поставки МС-21 суммарно на 108 воздушных судов. Изначально на программу по этим самолётам в 2019–2027 годах закладывали около 65,8 млрд рублей.

В 2026 году правительство разрешило перенаправить до 2,2 млрд рублей с приостановленной программы широкофюзеляжного самолёта на доработку МС-21-310, в частности на снижение массы планера и улучшение характеристик. Импортозамещённый МС-21 проходит серийные испытания с лета 2025 года. На Иркутском авиазаводе собирают партию из 18 лайнеров, четыре из которых находятся в высокой степени готовности. Сертификация МС-21-310, как ожидается, завершится в июне 2027 года. Напомним: наземная служба петербургского аэропорта Пулково первой в стране сертифицирована для обслуживания нового российского лайнера МС-21, который начнёт летать по маршруту Петербург — Москва.

SJ-100 — это полностью импортозамещённая версия SSJ-100, который изначально собирался преимущественно из зарубежных компонентов, главным из которых был российско-французский двигатель SaM146. Ключевая задача — заменить его на отечественный ПД-8. Общая стоимость программы ремоторизации 50 самолётов SSJ-100 оценивается примерно в 115 млрд рублей, из которых 2,3 млрд рублей — стоимость замены двигателей на одном лайнере, что сопоставимо с ценой самого самолёта, отмечал "Ъ". Двигатель ПД-8 получил сертификат типа в начале июня 2026 года, а в конце того же месяца был запущен в серийное производство. Сертификация самого самолёта SJ-100 ещё продолжается.

Ту-214 — среднемагистральный самолёт, который долгое время выпускался ограниченной серией преимущественно для госструктур, а после ухода Boeing и Airbus было решено наладить его серийное производство. В начале 2024 года ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) запросила у президента 92 млрд рублей для запуска серийного производства. В феврале 2026 года ГТЛК, S7 и ОАК договорились о сотрудничестве по поставке 100 самолётов Ту-214, где ГТЛК выступает финансовым партнёром. В июне 2026 года глава ОАК сообщил, что первые четыре Ту-214 для госавиации будут сданы в 2026 году, ещё восемь — в 2027 году, с дальнейшим выходом на выпуск до 20 машин в год. Для коммерческих перевозчиков (S7) поставки серийных самолётов начнутся с 2029 года.