07:1819 октября 2026
Минимум девять иностранных автомобильных концернов, покинувших Россию после 2022 года, сохранили дочерние компании, которые продолжают получать выручку, следует из исследования Rusprofile.
Речь идёт о структурах BMW, Hyundai, Kia, Porsche, а также Toyota, Mitsubishi Motors, Stellantis, Honda и Suzuki — одни поддерживают работу юрлиц, другие регистрируют товарные знаки и рассчитывают вернуться на рынок.
“
"После весны 2022 года иностранные автоконцерны по-разному распорядились бизнесом в России. Одни продали активы местным инвесторам без права обратного выкупа. Российские "дочки" других концернов ликвидируются или проходят процедуру банкротства. Часть производителей сохранили российские юрлица, поддерживают их работу, регистрируют товарные знаки и рассчитывают вернуться на рынок", — цитирует РИА Новости авторов исследования.
Больше всего заработали структуры BMW: "БМВ Русланд Трейдинг" и "БМВ Лизинг" в 2025 году получили около 6,5 млрд рублей выручки. После остановки производства и поставок автомобилей концерн сообщал, что продолжает поставлять запчасти и обслуживать машины, выпущенные для российского рынка. Также в стране сохранились "БМВ Банк".
Hyundai после продажи петербургского завода оставила "Хендэ Трак энд Бас Рус" и "Хендэ Кэпитал Сервисез", а принадлежащая европейским структурам Kia сохранила "Киа Россия и СНГ". Вместе эти три компании получили около 4,2 млрд рублей выручки за 2025 год.
Читайте также:
Петербургу грозит ещё одна зима с "кашей" из соли и реагентов на улицах
Атака БПЛА на Петербург и Ленобласть 18 октября: что известно
В Петербурге вырос спрос на подержанные автомобили с дизельными двигателями
Рост производства авто на Северо-Западе внезапно ускорился
Сервисы перевода авто на газ в России столкнулись с проблемой импорта деталей
Porsche, входящая в группу Volkswagen, сохранила "Порше Руссланд", "Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд" и "Порше Центр Москва" — их совокупная выручка составила около 1,2 млрд рублей.
Иначе сложилась судьба у Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Ford, Mazda, Volvo Group и Jaguar Land Rover. Их бывшие российские предприятия перешли местным собственникам, поэтому продолжение работы этих производств нельзя считать деятельностью прежних иностранных владельцев.
Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров сообщал, что в обновлённой стратегии развития российского автопрома доля отечественной продукции на внутреннем рынке должна достигнуть 80% к 2035 году. Ключевая задача — максимальная загрузка существующих мощностей и улучшение экономики отрасли за счёт укрупнения серий. Уровень локализации к 2030 году должен составить 80% по легковым машинам и 90% — по лёгким коммерческим автомобилям, грузовикам и автобусам.
Тем временем Китай снова ужесточает правила экспорта автомобилей, и для Петербурга, где новые машины из Поднебесной занимают больше половины продаж, это может обернуться ростом цен и сокращением ассортимента с января 2027 года. Крупные игроки с готовыми сервисными центрами останутся в выигрыше, а мелкие посредники, годами возившие машины через альтернативные каналы, окажутся под угрозой. Подробнее — в материале "ДП".
