07:0010 сентября 2026
Петербургское АО "ЦНИИ морского флота" учредило компанию, которая создаст интернет–агрегатор услуг подводного обследования судов, прибывших из портов недружественных стран.
Оборот рынка водолазного осмотра судов в российских портах приближается к 30 млрд рублей в год, но эксперты полагают, что новой компании будет непросто управлять таким агрегатором и убедить участников пользоваться им в соответствии с новым законом, который начнёт действовать 1 октября.
До 30 млрд рублей в год
ООО "ЦНИИМФ–ИТ" учреждено в середине августа, по 40% его долей у заместителя генерального директора ЦНИИМФ Олега Бурова и предпринимателя Александра Пчёлкина, участие которого в другом бизнесе система "СПАРК–Интерфакс" не показывает. Сам ЦНИИМФ владеет в новой "дочке" 20%.
Участник рынка, просивший не называть себя, сообщил, что цель появления ЦНИИМФ–ИТ — создание информационного портала по водолазному осмотру корпусов судов, прибывших в российские порты из недружественных стран, и управление этим порталом.
Цель осмотра — выявление несанкционированных объектов (прежде всего взрывных устройств). Портал должен работать в режиме агрегатора, на котором зарегистрируются заказчики услуг и компании, специализирующиеся на водолазных работах. Предполагается, что агрегатор упорядочит этот новый сектор бизнеса.
Водолазный осмотр прибывших из иностранных портов судов стал обязательным после выхода в ноябре прошлого года постановления правительства РФ №1867 "Об утверждении Правил согласования разрешения на заход следующих из иностранных портов судов в морские порты Российской Федерации с должностным лицом органа федеральной службы безопасности и Правил проведения осмотра подводной части судов, прибывающих в морские порты Российской Федерации".
Нормативный акт, в частности, устанавливает порядок осмотра подводной части судов, прибывающих в российские порты через морские акватории иностранных государств со стоянкой в их морских портах, в том числе судов, осуществляющих вынужденные заходы в морские порты России. Обязанность организации водолазных осмотров постановление возложило на обслуживающие суда стивидорные компании.
По данным "Коммерсанта", цена водолазного осмотра одного судна доходит до 1 млн рублей, а в 2024 году "Росморречфлот" зарегистрировал 26,7 тыс. заходов в российские порты иностранных судов. Данные за 2025 год не опубликованы.
Таким образом, рынок портовых водолазных услуг, связанных с осмотром судов в целях безопасности, можно оценить примерно в 25–30 млрд рублей в год. Предполагается, что новая компания ЦНИИМФ–ИТ займётся его агрегированием.
Крутимся–вертимся
АО "Центральный научно–исследовательский институт морского флота" осуществляет научно–проектную деятельность в сфере организации и технологии работы флота и портов, развития, экономики и экологии водного транспорта, безопасности мореплавания, технической эксплуатации и проектирования судов. Это один из старейших морских НИИ России, он создан в 1929 году.
Выручка АО за 2025 год составила, по данным "СПАРК–Интерфакс", 832,2 млн рублей, стоимость чистых активов оценивается в 1,2 млрд.
У ЦНИИМФ девять дочерних компаний, пять из которых владеют акциями самого ЦНИИМФ — по 19%. Фактически эти компании выполняют функции держателей активов. Оставшиеся 5% распределены между частными лицами.
Одну из таких "дочек" — ООО "Балтинформ" — возглавляет заместитель генерального директора ЦНИИМФ Александр Буянов. Ему же принадлежат 75% ООО "Морской тарифный центр", в котором ЦНИИМФ владеет 25%. Морской тарифный центр предлагает услуги в области научных исследований, консалтинга и экспертизы деятельности морского и речного транспорта.
Олег Буров возглавляет ещё одну владеющую акциями ЦНИИМФ "дочку" — ООО "Балтинтерконтроль". В марте прошлого года он учредил и возглавил ООО "ЦНИИМФ–М". Компания занимается производством судовой мебели. Сведений о её контрактах с верфями в открытых источниках нет, известно, что за первый год существования ЦНИИМФ–М обеспечил мебелью все здания самого ЦНИИМФ.
По словам Александра Буянова, у руководства ЦНИИМФ много идей по развитию и диверсификации бизнеса.
“
"Мы научно–проектная организация, много услуг оказываем, экспертиз, а сейчас пошло новое мебельное направление, которое можно назвать промышленным. Меняется рынок, меняются потребности, крутимся–вертимся, ищем ниши, где есть понимание заказчиков", — говорит Александр Буянов.
Олег Буров отвечать на вопросы "Делового Петербурга" не стал.
Расслабляться не стоит
Опрошенные "Деловым Петербургом" юристы утверждают, что ни постановление №1867, ни иные нормативные акты не позволят ЦНИИМФ–ИТ убедить участников рынка водолазных работ пользоваться будущим интернет–агрегатором. Однако его перспективность очевидна, а владельцам платформы придётся соответствовать требованиям нового закона, который вступит в действие 1 октября.
По словам вице–президента коллегии адвокатов Санкт–Петербурга "Кутузовская" адвоката Евгения Богомолова, ограничений, запретов или дополнительных требований к компании, предлагающей интернет–агрегатор, ни постановление №1867, ни иные нормативные акты не содержат.
“
"Стивидору, отвечающему за организацию мероприятий по подводному осмотру судна в течение 48 часов (как требует постановление №1867), может показаться целесообразным собрать собственный пул исполнителей, ведь потребность будет возникать регулярно, а оплата водолазных услуг — стабильный источник дохода. С другой стороны, интернет–агрегатор в условиях ограниченного времени на проведение осмотра может упростить и ускорить любые процессы за счёт автоматизации многочисленных действий, согласований, обмена данными, а возможность оптимального выбора конкретного исполнителя под конкретную задачу сделает весь процесс не только быстрым, но и финансово прозрачным. Если необходимо соблюсти баланс между коммерческим интересом и интересами государственной безопасности, то профессиональная интернет–площадка может стать подходящим решением", — полагает юрист.
Партнёр юридической практики консалтинговой компании "Альтхаус" Александр Арбузов отмечает, что постановление правительства РФ №1867 касается процедуры согласования захода судна с ФСБ и порядка проведения осмотра его подводной части, а вопросы создания или статуса цифровых агрегаторов, сводящих заказчиков и исполнителей таких услуг, в нём не упомянуты.
“
"В любом случае сформировать такой бизнес будет непросто. С 1 октября 2026 года вступает в силу Федеральный закон №289–ФЗ “Об отдельных вопросах регулирования платформенной экономики в Российской Федерации”, который прямо обязывает операторов цифровых платформ–посредников проверять партнёров до заключения договоров и возлагает на них ответственность за убытки от недостоверной информации. Учитывая требования постановления №1867, где просрочка исполнителя способна привести к запрету захода судна и значительным убыткам заказчика, агрегатору потребуются договорное разграничение ответственности, обязательное страхование и соблюдение требований законодательства о персональных данных. Так что расслабляться не стоит", — говорит юрист.
