Вестибюль станции метро "Театральная" наконец обрёл конкретное место. Выход из подземки построят на площади Темирканова. Этот вариант стал вынужденным, но работоспособным компромиссом. Жители старого фонда получат связь с метрополитеном, а Мариинский театр не будут беспокоить толпы пассажиров. Однако проблем для реализации проекта могут добавить историческая застройка и узкие улицы. Кроме того, потребуется реорганизовать маршруты наземного транспорта. Подробности и комментарии экспертов — в обзоре "ДП".
После многолетних споров и смены локации вестибюль станции "Театральная" разместится в сквере у перекрёстка улицы Декабристов и Лермонтовского проспекта. Об этом 31 июля сообщил губернатор города Александр Беглов.
Стройке дали "зелёный" свет на площади Юрия Темирканова. По заявлениям Беглова, локация удобна тем, что находится рядом с концертным залом, напротив новой сцены Мариинского театра.
“
"Оттуда легко добраться до трёх площадок Мариинского театра, Консерватории, Центрального военно-морского музея, Новой Голландии, Юсуповского и Николаевского дворцов (бывшего Дворца Труда). Идеальная локация!" — подчеркнул он.
Решающее слово маэстро
Принятое решение по локации, по мнению опрошенных "ДП" экспертов, стало своеобразным компромиссом. Изначальный вариант выхода непосредственно к Мариинскому театру был отклонён. Как отмечает транспортный аналитик Владислав Булгаков, это потребовало поиска альтернативных решений, которые в итоге привели к нынешней точке у сквера Темирканова. По его словам, против выступил художественный руководитель Мариинки Валерий Гергиев, опасавшийся, что строительство создаст проблемы для театра, хотя расчёты и заверения строителей, включая губернатора Александра Беглова, говорили об обратном.
“
"Если бы от изначального варианта не отказались, таких проблем с организацией дорожного движения не было бы. Театральная площадь гигантская, можно было перестроить полосы и сделать изгиб на время строительства — вообще никаких проблем", — поясняет транспортный инженер Иван Вергазов, автор канала "Сказочный проектировщик".
Основным мотивом Гергиева, считает руководитель проектов в компании STEP City Георгий Фролов, мог стать риск получить вновь раскопанную на неопределённый срок Театральную площадь.
“
"С учётом директивной значимости проекта ВСМ и 6-й линии вместе с ним, не исключено, что "Театральная" может неуправляемо подвинуться, как это бывало с ней раньше, например из-за ЧМ по футболу. Ровно эта неопределённость мне кажется и основным мотивом Валерия Гергиева. Его театр находился в окружении затягивающихся строек 20 лет, а потому совсем не удивительно, что он под любым предлогом старался избежать риска получить вновь раскопанную на неопределённый срок Театральную площадь", — предположил он.
Нынешняя точка, по словам экспертов, имеет свои плюсы: не требует сноса зданий и длительных перекрытий улиц, а сквер позволяет сделать вестибюль утопленным вниз, чтобы пассажиры не выходили прямо на проезжую часть — как на "Невском проспекте" или "Адмиралтейской".
Как считает аналитик развития городской среды Роман Порошин, расположение вестибюля на значительном удалении от Театральной площади является, может, и не самым удобным решением для посетителей двух сцен Мариинского театра, однако для жителей и сотрудников Коломны, напротив, открывается ряд преимуществ.
“
"В первую очередь это увеличение зоны пешеходной доступности. Когда вестибюль располагался на площади, комфортная для преодоления пешком 15-минутная зона "пересекалась" с аналогичной зоной узла на Сенной площади, вместе с этим слабо охваченная наземным транспортом (он проходит исключительно по её границе — проспекту Римского Корсакова) территория Коломны располагалась вне пешеходной доступности", — подчёркивает он.
Вестибюль на Темирканова
С "переездом" выхода на площадь Темирканова всё кардинально меняется в пользу жителей — внеуличным транспортом станет охвачена не только Коломна по правому берегу канала Грибоедова, но и Покровский остров.
Вестибюль на Театральной площади
Техническая реальность: 4 года на всё
Станция сама по себе давно построена: поезда проходят через неё транзитом уже несколько лет. Остаётся только сооружение наклонного хода и вестибюля. И здесь, по оценкам экспертов, никаких непреодолимых технических препятствий нет. Инженер, автор проекта "Человек-метро" Дмитрий Графов называет оптимистичный, но обоснованный срок: около 4 лет. Полтора-два года уйдёт на проектирование и экспертизу новой документации, ещё 2-2,5 — на строительство.
“
"У города есть уникальный опыт строительства эскалаторных тоннелей в плотной застройке по малоосадочной технологии — станции "Обводный канал", "Спасская", "Адмиралтейская", "Горный институт". И есть проходческий щит "Аврора", который позволяет делать это безопасно и быстро", — поясняет Графов.
Правда, сейчас "Аврора" будет задействована на строительстве шестой линии — на станции "Броневая". Но, по расчётам, к 2028 году щит может освободиться как раз к началу активной фазы работ на "Театральной".
Порошин заявляет, что сейчас по заказу "Метростроя Северной столицы" график использования щита "Аврора" расписан для строительства четырёх наклонных ходов для станций шестой линии — их планируется поэтапно сооружать к 2029 году. "Сейчас, безусловно, нужды в корректировке графика нет — пока нет проекта строительства "Театральной". Однако в дальнейшем, когда проект будет, корректировка графика, на мой взгляд, станет возможной — так, на момент заключения контракта "Броневая" была в очереди к марту 2027 года, "Заставская" — к концу 2027-го, "Боровая" — к концу 2028-го, "Каретную" — к середине 2029 года. Из этих станций "потерпеть" вестибюль могут "Каретная" и "Заставская", — уточнил аналитик.
При необходимости наклонные ходы на ряде станций могут строиться и вручную — щит в основном позволяет строить спуск в метрополитен безопасно для окружающей застройки. Так, наклонные ходы на "Юго-Западной" и "Путиловской" сооружались вручную, поделился Порошин.
По заявлениям транспортного инженера Графова, утверждённая новая точка для вестибюля станции "Театральная" хороша тем, что не нужно сносить здания и тратить время на перекрытие улиц, которые серьёзно могут ограничить поток движения транспорта на срок до 2 лет. Этот недостаток уходит.
“
"У нас, собственно говоря, "Фрунзенскую" дольше реконструируют, чем можно построить выход с "Театральной". И помимо стройки нужно сделать проект, это ещё 1,5-2года. Таким образом, мы получаем порядка 4 лет. Под ключ, что называется, от зелёного сигнала светофора, который сегодня зажёгся, до момента, когда будет перерезана ленточка и первые пассажиры зайдут, — это 4 года. Таким образом, если летом 2026 года стартовать эти работы, то летом 2030 года вполне возможно этот объект открыть", — заявил он.
Не видит препятствий для быстрой реализации проекта и главный экономист "Лаборатории градопланирования" (Лабград) Людмила Истомина. Она отмечает, что потребуется дополнительная разработка новой проектной документации и её экспертиза.
“
"Однако весь этот процесс от проектирования до ввода в эксплуатацию в данном случае можно пройти за несколько лет. Никаких проблем я не вижу", — подчеркнула эксперт.
Кого повезёт новая станция
Прогнозы пассажиропотока разнятся, но сходятся в одном: безлюдной станция не будет. В зоне пешеходной доступности нового вестибюля проживает порядка 20 тыс. человек, размещается свыше 10 тыс. мест в учебных заведениях и около 35 тыс. рабочих мест, из которых треть — в сфере культуры, торговли и соцбыта, напоминает Истомина. По её оценке, нагрузка будет сопоставима с "Чернышевской" или "Петроградской".
Иван Вергазов прогнозирует уровень "Нарвской", "Горного института" или "Выборгской" — достаточно свободных станций, но с меньшей суточной неравномерностью. Он сравнивает "Театральную" с "Горьковской" в обычный будний день — умеренный, спокойный поток.
“
"Станция найдёт своего регулярного пассажира с первых дней. Это и жители старого фонда, для которых метро станет связью без наземного транспорта, и студенты Консерватории и академии Лесгафта, и посетители "Новой Голландии". Все три площадки Мариинского театра остаются в пешей доступности — несколько сотен метров", — перечисляет Графов.
Автор проекта "Человек-метро" считает, что на "Театральной" не будет такого пассажиропотока, как на "Горном институте" и уж тем более на пересадочной станции "Спасская", но ситуация сложится явно лучше, чем на "Обухово" и станции "Зенит".
Главная проблема — наземная инфраструктура
Даже после открытия вестибюля транспортный эффект будет неполным без реорганизации наземных маршрутов.
“
"Чтобы станция была эффективна, нужно менять маршруты наземного транспорта — сейчас всё "заточено" на Сенную площадь. Лучше охватить общественным транспортом Адмиралтейские верфи, реку Пряжку и Коломну. Надеюсь, "Организатор перевозок" сделает эту работу заблаговременно", — говорит Вергазов.
Отдельная головная боль — узкие улица Декабристов и Лермонтовский проспект. Их, возможно, придётся частично закрывать для транзита личного транспорта. К открытию вестибюля нужны масштабные изменения, заявил эксперт.
Транспортная нагрузка на "Театральную" может возрасти при организации комфортной пересадки на маршруты наземного транспорта, считает Порошин. Для этого необходимо обеспечить грамотное расположение остановок относительно станции метро.
“
"Сейчас одна из остановок расположена буквально в 50 метрах от возможной лестницы в подземный вестибюль — от неё следуют автобусы в сторону площади Репина. Однако в противоположную сторону пассажирам потребуется перейти проезжие части улицы Декабристов и Лермонтовского проспекта на перекрёстке с неудобным циклом светофора. Вероятно, была бы удобной организация дополнительного пешеходного перехода прямо в створе площади Темирканова и обустройство дополнительного остановочного пункта между ним и Мастерской улицей. Это позволило бы значительно сократить расстояние с 220 до 80 метров. Дополнительный переход при синхронизации с соседними светофорами негативно на трафик не повлияет. Да и определённо удобство пешеходов в центре города должно быть в приоритете", — заявил он.
Сами остановки, безусловно, должны быть максимально приближены к вестибюлю — распределение по кварталу неудобно для пассажиров и противоречит самой концепции ТПУ, продолжает Порошин. Эксперт считает, что стоит пересмотреть и трассы маршрутов №3 и 27, которые сейчас делают кольцо вокруг квартала по Театральной площади — проспекту Римского Корсакова — Лермонтовскому проспекту.
“
"Может быть, с учётом магистральной роли маршрутов стоит спрямить хотя бы один из них по улице Декабристов до её конца, чтобы обеспечить прямой подвоз пассажиров к вестибюлю метро. Возможные новые остановки, стоит отметить, в перспективе позволят запустить маршрут и в сторону Ново-Адмиралтейского моста, доступ к которому планируется осуществлять по Английскому проспекту и набережной реки Пряжки (в одностороннем варианте)", — резюмирует Порошин.
Фролов в свою очередь добавляет, что станция, вероятнее всего, будет иметь средний уровень загрузки. Переезд на запад сделает её несколько популярнее — в пешей доступности от нового места живёт больше людей, ранее не имевших метро поблизости. Однако транспортную доступность указанной точки ещё предстоит улучшить.
“
"Для пешеходов потребуются новые переходы: через улицу Декабристов непосредственно на площади у самой станции и на Мастерской улице. Для увеличенных потоков пешеходов потребуется уширение тротуаров на улице Декабристов и Лермонтовском проспекте, а также благоустройство пешеходных связей через дворовые территории с улицей Писарева и Английским проспектом. Не лишним будет рассмотреть открытие сквозного пешеходного прохода через территорию университета Лесгафта в направлении реки Мойки", — считает руководитель проектов в компании STEP City.
Он также предполагает, что, возможно, и сам участок улицы Декабристов от Лермонтовского проспекта до Мастерской улицы возможно было бы сделать пешеходно-автобусным, чтобы создать полноценный пересадочный узел: удобный и безопасный для пассажиров метро.
Иная точка зрения у инженера Графова. Он считает, что выбранное место строительства вестибюля для станции "Театральная" хорошим как "с точки зрения строительства, так и с точки зрения последующего пользования таким вестибюлем пассажирами".
“
"Здесь есть возможность немножко утопить вестибюль в сторону, чтобы люди сразу не "высыпались" на проезжую часть, что есть, например, на некоторых центральных вестибюлях в центре города, ну, скажем, "Невский проспект" или вестибюль "Маяковской" и "Адмиралтейской", где довольно тесные условия города не позволят сделать как-то иначе. Здесь имеется сквер, можно построить подземный вестибюль с лестничными спусками, примерно так же, как это выглядит на станции "Горный институт". Оборудовать лифтовые подъёмники, чтобы маломобильным группам населения было проще попадать с поверхности в кассовый зал. Поэтому я вижу только одни плюсы", — заключил эксперт.
интерьер станции метро "Театральная"
Где предлагали строить вестибюль для "Театральной"
Станция "Театральная" построена в конструкциях ещё в 2023 году, но поезда проезжают её без остановки. Отсутствие выходов на поверхность было главной причиной, по которой станция до сих пор оставалась закрытой.
Директор Мариинского театра Валерий Гергиев выступил против строительства вестибюля станции метро "Театральная" на площади, где расположен театр, ещё в 2020 году. Он утверждал, что строительство выхода метро изуродует Театральную площадь, и призывал сохранить её в том виде, в котором она была 150 лет назад. Он также заявлял, что "любое продолжение работ будет усугублять опасность разрушения Мариинского театра и Консерватории".
После его заявлений чиновники заказали экспертизу, которая подтвердила, что работы по возведению станции "Театральная" на Лахтинско-Правобережной линии метро воздействуют на здание Мариинского театра, но никаких критических осадок, которые могли бы ему навредить, нет.
Несмотря на это, Смольный отказался от строительства выхода из станции метро на Театральную площадь, где находятся Мариинский театр и Консерватория имени Н.А. Римского-Корсакова. Тогда же губернатор Александр Беглов заявил, что один наземный вестибюль станции разместят на углу улицы Декабристов и Лермонтовского проспекта.
В октябре 2021 года власти Северной столицы отказались от планов по строительству на Театральной площади выхода из одноимённой станции метро. В документации к контракту на разработку предпроектной документации по размещению вестибюлей станции указывалось, что перекрёсток улиц Глинки и Декабристов в качестве возможного места для строительства выхода из метро рассматриваться не будет.
В 2023 году вице-губернатор Николай Линченко сообщал, что вестибюль строящейся станции "Театральная" будет расположен на Лермонтовском проспекте, 1/44. КРТИ объяснил выбор минимальным объёмом переустройства коммуникаций и отсутствием жилых построек.
Хотя ранее горожане проголосовали за вестибюль на Театральной площади, власти выбрали более технологичный вариант на месте Дома быта. Изначально планировалось, что "Театральная" заработает в транзитном режиме в 2024 году вместе со станцией "Горный институт". Работы затянулись на фоне споров о расположении выходов.
В прошлом году дали старт подготовке проекта планировки территории, прилегающей к действующему отрезку оранжевой ветки метро от "Спасской" до "Горного института". Документ показал, что вестибюли станции метро "Театральная" запланировали построить на пересечении Лермонтовского проспекта и улицы Декабристов, а также у Театрального сквера на месте АЗС "Роснефти".
В июне власти Петербурга посчитали наиболее оптимальными вариантами для выходов из станции метро "Театральная" подземный вестибюль на Театральной площади на месте заправки, а также наземный на месте Дома быта (Лермонтовский проспект, 1/44). Одним из преимуществ выбранных вариантов, говорится в заключении, является отсутствие жилых зданий в зоне влияния работ по строительству наклонного хода.
Владелец Дома быта и "Роснефть", которой принадлежит АЗС, выступали против решения городских властей. "Роснефть" привела на обсуждениях в качестве аргументов социальную значимость заправки — ею пользуется скорая помощь и машины силовых структур. Комиссия по землепользованию и застройке отклонила предложение компании о сохранении АЗС на месте выхода из метро "Театральная". В качестве альтернативы "Роснефть" предлагала предусмотреть иную территориальную зону, которая позволяет дальнейшую эксплуатацию АЗС без нарушений градостроительного регламента.
В декабре депутат ЗакСа Наталия Астахова заявляла, что строительство вестибюля начнётся в 2027 году, сдача объекта планируется в конце 2029-го. Второй вестибюль запланировано ввести до 2040 года.
