Не более 40 часов и перерыв: водителям в России прописали новый режим работы

С 1 сентября 2026 года в России кардинально меняются правила игры для всех, кто находится за рулём по найму.

Минтранс утвердил новый приказ, который вводит жёсткие временные коридоры для управления автомобилем, переопределяет понятие рабочего времени и устанавливает чёткие границы отдыха.

Документ, рассчитанный на ближайшие 6 лет, заменяет собой нормы, действовавшие с 2020 года, и затрагивает как наёмных водителей, так и индивидуальных предпринимателей, а также их работодателей.

Главное: 40-часовая неделя и суммированный учёт

С осени нормальная продолжительность рабочего времени водителей больше не может превышать 40 часов в неделю. Это базовое требование, зафиксированное в новом приказе.

Если соблюдать недельный лимит невозможно, допускается суммированный учёт рабочего времени — за месяц или квартал, но только при согласовании с профсоюзной организацией.

Новый порядок обязателен для всех профессиональных водителей и их компаний. Однако из-под действия правил выведен целый ряд спецслужб: пожарные, скорая помощь, спецсвязь, оперативные службы, военнослужащие, а также транспорт госорганов и машины, работающие исключительно внутри предприятий. Международные перевозки в этот список также не вошли.

Основное нововведение — строгий суточный потолок.

Водитель не имеет права управлять автомобилем более 9 часов в рамках ежедневного периода. Исключения сделаны лишь для двух случаев: если смена разбита на части или не чаще 2 раз в неделю — тогда лимит можно продлить до 10 часов.

Кроме того, для завершения рейса допускается "аварийное" превышение ещё на 2 часа. Однако это критичное условие: работодатель не имеет права закладывать такое превышение в плановый график. Это исключительно вынужденная мера, возникающая по факту, а не норма.

Недельный лимит также зафиксирован: 56 часов за рулем, а за любые 2 недели подряд — не более 90 часов.

Когда и как отдыхать: обязательные паузы

Правила предписывают делать специальный перерыв не реже чем через каждые 4,5 часа непрерывного вождения. Его длительность — 45 минут, которые разрешено делить на части.

Дополнительно, при смене дольше 4 часов, водителю обязаны дать перерыв на обед и отдых продолжительностью от 30 минут до 2 часов.

Отдых между сменами: что изменилось

При суммированном учёте рабочего времени отдых между сменами должен составлять минимум 11 часов. Этот период можно сокращать до 9 часов, но не более 3 раз за интервал между еженедельными выходными. Также разрешено дробить ежедневный отдых: первая часть — не менее 3 часов, последняя — не менее 9 часов.

Недельный отдых теперь строго регламентирован: минимум 45 часов подряд. Его можно урезать до 24 часов, но такое послабление доступно не чаще 1 раза в 2 недели. При этом работодатель обязан компенсировать потерянное время в течение следующих 3 недель, присоединяя его к очередному выходному.

Для водителей, работающих в экипажах, действуют отдельные нормы: они обязаны отдыхать синхронно, а их ежедневный период может быть продлён до 30 часов.

Важно: время, которое водитель проводит в автомобиле, но не управляет им, исключается из рабочего времени. Однако этот период подлежит дополнительной оплате — её размер устанавливается коллективным договором или локальными актами компании.

Рабочий день по согласованию с водителем может быть разделён на части.

Суммарное время перерывов между этими частями составляет до 3 часов для городских и пригородных перевозчиков пассажиров и до 5 часов для остальных. Эти перерывы не засчитываются в рабочее время.

Что теперь входит в рабочее время

Перечень расширен. В рабочее время теперь прямо включаются:

• время управления и специальные перерывы;
• подготовительно-заключительные операции и медосмотры (включая дорогу до них);
• простои не по вине водителя и ожидание погрузки-разгрузки;
• самостоятельное устранение неисправностей.

При этом для водителей легковых автомобилей (кроме такси) и специалистов на геологоразведочных работах в полевых условиях сохраняется возможность установления ненормированного рабочего дня.

Что изменилось

Новый приказ Минтранса:

• расширяет перечень исключённых категорий водителей;
• ужесточает процедуру согласования увеличенных смен и разделения рабочего дня (теперь требуется согласие водителя);
• сужает возможность увеличения времени управления до 10 часов, привязывая её к режиму разделённого рабочего дня;
• вводит обязательные медосмотры в течение смены;
• чётко разделяет правила ежедневного отдыха для обычного и суммированного учёта;
• ужесточает порядок компенсации сокращённого отдыха, разрешая присоединять его только к еженедельному отдыху.

Обновлённый документ направлен на повышение защищённости водителей и устранение неоднозначных трактовок, которые существовали в прежней редакции закона.

Суммированный учёт рабочего времени

По сути, механизм остался прежним: учётный период по умолчанию — один месяц, может быть увеличен до трёх. В новом законе процедура этого увеличения прописана детальнее и жёстче — со ссылками на конкретные статьи трудового кодекса (о профсоюзе, об ином представительном органе). Для водителей-индивидуальных предпринимателей по-прежнему действует фиксированный период в один месяц, и это правило не изменилось.

Продолжительность ежедневной смены

Базовые цифры остались теми же: 10 часов с возможностью увеличения до 12 для специальных категорий.

Однако для водителей на маршрутах регулярных городских и пригородных перевозок процедура согласования увеличения смены до 12 часов прописана более строго: теперь это делается с учётом мнения выборного профсоюзного органа, а при его отсутствии — с учётом мнения иного представителя работников. В старой редакции эта норма была более общей и размытой.

Разделение рабочего дня на части — самое существенное ужесточение

Здесь появляется принципиальная новелла. В старой редакции разделение рабочего дня на части допускалось на основании локального акта работодателя.

В новом приказе прямо добавлено условие: разделение возможно только с согласия водителя. Это серьёзное усиление прав работника, потому что теперь работодатель не может в одностороннем порядке разбить смену на части.

Кроме того, появляется новое правило: перерыв между частями рабочего дня может быть установлен непосредственно после обеденного перерыва, если этот обеденный перерыв был предоставлен не позднее 5 часов после начала работы. В старой редакции такая возможность прямо не оговаривалась.

Время управления автомобилем — главное содержательное отличие

Это наиболее тонкий и важный пункт. Ранее допускалось увеличение времени управления с 9 до 10 часов, но не более 2 раз в календарную неделю, и это условие действовало универсально для всех водителей.

Теперь это правило будет существенно сужено.

Увеличение времени управления на 1 час (до 10 часов) теперь разрешается только в одном случае — если рабочий день водителя разделён на части и соблюдены все соответствующие условия. Во всех остальных случаях сохраняется ограничение "не более 2 раз в неделю", но само по себе право на такое увеличение становится более жёстко привязанным к конкретному режиму работы.

Фактически это означает, что произвольно удлинять время управления (даже в пределах разрешённых 2 раз в неделю) теперь можно не всегда, а только при разделённом рабочем дне.

Кроме того, ранее в рабочее время включались только предсменные и послесменные медосмотры.

Перерыв для отдыха и питания

Если продолжительность рабочего дня превышает 4 часа, перерыв для отдыха и питания становится обязательным. В старой редакции такой прямой привязки к конкретной продолжительности не было — перерыв рекомендовался, но не жёстко увязывался с 4 часами.

Что касается двух перерывов вместо одного, то с 1 сентября их предоставление при смене более 8 часов не является автоматическим правом, а ставится в зависимость от графика работы или графика сменности, утверждённых работодателем.

Ежедневный отдых — структурная перестройка

Правила о ежедневном отдыхе были изложены в одном пункте и касались всех случаев. Теперь они разделены на две самостоятельные нормы.

Первая норма (общее правило) говорит о том, что продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий рабочий день.

Вторая (отдельно для суммированного учёта) устанавливает, что ежедневный отдых должен составлять не менее 11 часов и должен быть завершён в течение 24 часов с момента начала работы. Это делает норму более чёткой и удобной для применения на практике, особенно при вахтовом методе и междугородних перевозках.

Кроме того, изменено правило компенсации сокращённого отдыха: если раньше допускалось присоединение сокращённых часов к ежедневному отдыху продолжительностью не менее 9 часов, то теперь такая компенсация возможна только путём присоединения к очередному еженедельному отдыху.

Резонансные случаи в Петербурге

Уставшие водители не раз становились виновниками аварий, порой смертельных, в Северной столице.

Самым громким случаем оказалось ДТП с утонувшим в реке Мойке автобусом 10 мая 2024 года. Тогда водитель автобуса Рахматшох Курбонов на маршруте №262 резко вывернул с Большой Морской улицы на Поцелуев мост, где автобус пробил ограждение и рухнул в реку.

Выжить удалось только одному из восьми находившихся в салоне пассажиров и водителю. В ходе расследования уголовного дела было установлено, что шофёр сел за руль в утомлённом состоянии, из-за чего ухудшились его реакция и внимание на дороге.

Экспертиза показала, что тормозная система работала корректно, несмотря на первоначальные заявления водителя о её неисправности.

В том же году зимой автобус №152 днём сбил пешеходов на перекрёстке улиц Беринга и Наличной. В результате инцидента тяжёлые травмы получили пять человек. В качестве предварительной причины случившегося называлось ухудшение самочувствия водителя. Он мог заснуть за рулём во время движения и, вероятно, был переутомлён.

Сообщалось, что перед выходом на работу 58-летний водитель проходил медосмотр. Сам мужчина жаловался на сложный график и заявил, что перед ДТП работал почти без отдыха.

12 мая на углу Новгородской и улицы Моисеенко рейсовый пассажирский электробус врезался в здание бизнес-центра. По словам очевидца, после аварии водителя "трясло", а на голове у него была кровь. Из пассажиров при этом никто серьёзно не пострадал. В результате ДТП также были повреждены два автомобиля Hyundai Solaris.

Засыпали за рулём и таксисты. Так, например, осенью 2023 года водитель Škoda с двумя пассажирами не справился с управлением и совершил столкновение с фонарным столбом в Приморском районе Петербурга. Уточнялось, что таксист уснул за рулём. Пассажиры получили травмы, сам водитель при этом не пострадал.

В июне в компании "Автодор" заявили о разработке системы на базе искусственного интеллекта, которая позволит автоматически выявлять уставших водителей на трассах и предупреждать их о необходимости отдыха. Программный комплекс будет анализировать поведение автомобилей на дороге, фиксируя признаки утомления водителя. Оповещать автомобилистов о необходимости сделать перерыв в поездке предполагается с помощью СМС, телефонных звонков или через табло переменной информации на трассах.