21:0524 июля 2026
При строительстве новых станций метро в центре Петербурга на меры по предотвращению деформации грунтов приходится выделять до 30% от бюджета участка, рассказала заведующая кафедрой "Архитектурно–строительное проектирование" ПГУПС, руководитель ООО "Рунит" Нина Шангина.
Строительство новых станций в центре осложняют плывуны и плотная застройка.
По словам Шангиной, строительство новых станций в центре Северной столицы является наиболее дорогим и технически сложным сценарием. В центральной части города подземное строительство может вызвать деформацию грунтов, поэтому только на превентивные меры выделяется 20-30% от бюджета участка.
В частности, к таким работам относятся химическое закрепление грунтов, цементация фундаментов исторических зданий, установка компенсационных нагнетательных систем. Во время работ также сохраняется риск повреждения памятников архитектуры.
“
"Из-за плотной застройки и слабых поверхностных грунтов (суглинки, плывуны) станции приходится строить исключительно глубоким заложением закрытым горным способом. Это требует проходки вертикальных стволов, сооружения камер съездов, пилонных или колонных станций вручную или с ограниченным применением щитов", — поделилась Нина Шангина.
Читайте также:
Грузовой перевал: что мешает созданию наземного метро в Петербурге
Метро не взлетает: станции "Пулково" и "Кудрово" заждались денег из казны
"Вера", "Надежда" и "Любовь" могут ускорить строительство метро в Петербурге
Губернатор Ленобласти прокомментировал сроки строительства метро в Кудрово
Финляндию обеспокоил перенос "Норникелем" переработки палладия в Мончегорск
При этом для увеличения транспортной эффективности города такие проекты технически необходимы. Линии метрополитена могут работать эффективно только если радиальные части соединяются в центре.
“
"В качестве примера можно привести участок Лахтинско-Правобережной линии от "Спасской" через "Театральную" к "Горному институту". С точки зрения строительства он крайне тяжёлый, но без него невозможно продлить линию дальше на Васильевский остров и в перспективную Лахту", — добавила эксперт.
Подробнее об этом читайте на сайте dp.ru в субботу, 25 июля.
Всего в петербургском метро на сегодняшний день задействованы шесть проходческих комплексов. Пять из них работают на коричневой линии на участках от "Путиловской" до "Каретной" и от "Каретной" в сторону "Лиговского проспекта — 2". Ещё один щит, "Надежда", работает на Невско-Василеостровской (зелёной) ветке. Строительство метро в настоящий момент вышло в Северной столице на рекордные темпы. Подробнее о текущих работах по строительству метро и ближайших планах развития метрополитена читайте в материале "ДП".
Ранее гендиректор АО "Метрострой Северной столицы" Дмитрий Васильев заявил о плане по обеспечению 41,9% петербуржцев станциями метро в пешей доступности к 2030 году. К этому времени протяжённость линий метрополитена должна увеличиться на 17,1 км. Согласно адресной инвестиционной программе на 2026-2028 годы, на развитие метрополитена выделено 201,7 млрд рублей. В 2026 году запланировано 42,6 млрд рублей, в 2027 году — 76,3 млрд, в 2028 году — 82,8 млрд рублей.
