Обновление петербургских автопарков такси практически остановилось. Цены для пассажиров растут, но на заработках перевозчиков это не отражается.
Закон о локализации действует уже 4 месяца. С 1 марта водители могут регистрировать в региональном реестре такси только машины, выпущенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СпИК) либо собранные с высокой долей отечественных компонентов.
Инициатива, формально направленная на поддержку отечественного автопрома, с самого начала подвергалась критике со стороны игроков рынка. Впрочем, закон допускает использование автомобилей, внесённых в реестр, вплоть до их списания. Как результат, нормативные изменения не привели к резкому обновлению автопарков.
Отложенный спрос
По состоянию на конец марта только 6,8% машин такси в России соответствовали всем требованиям локализации, писали "Известия". С тех пор картина кардинально не поменялась, рассказали представители отрасли, с которыми пообщался "Деловой Петербург".
Читайте также:
Конкуренция с "Яндексом" и сдерживание цен: с чем столкнётся RWB на рынке такси
Старение автопарка поставило под угрозу работу такси и каршеринга в Петербурге
В Петербурге так и не удалось полностью заменить мигрантов в такси и доставке
Сам себе таксист: сервисы каршеринга становятся заменой подорожавшему такси
"Не конкурентное преимущество": в ЗакСе объяснили очередь в "белые списки" такси
“
"Сейчас доля локализованных автомобилей в структуре автопарка партнёров–перевозчиков сервиса в России — около 7%. Ключевым ограничением при обновлении автопарка становится экономика. В регионах окупаемая стоимость автомобиля для работы в такси, как правило, не превышает 1,5 млн рублей. Этому критерию в перечне, предложенном Минпромторгом, сегодня соответствуют лишь отдельные модели. При этом стоимость более комфортных автомобилей, включая Lada Vesta, приближается к 2 млн рублей, а значительная часть автомобилей из перечня находится в диапазоне 2,5–4 млн рублей и выше", — говорят в пресс–службе такси "Максим".
Председатель комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт–Петербурга Алексей Цивилёв считает, что срез по рынку целесообразнее делать ближе к концу календарного года, когда начнёт заканчиваться пятилетний срок внесения в реестр. Как отмечает депутат, по словам перевозчиков, обновление автопарков фактически остановилось из–за кратного роста издержек и дефицита водителей.
“
"Участники рынка из разных регионов сходятся в том, что доля простаивающих автомобилей достигает 30–50%. В таких условиях закупать новую технику нецелесообразно: даже неиспользуемые машины продолжают “тянуть” расходы — лизинг или кредит, ОСАГО, ОСГОП, плюс они постепенно теряют соответствие тарифным требованиям. Кроме того, в ближайшее время можно ожидать нехватки автомобилей экономкласса. Ранее закупленные иномарки, не имеющие локализации, уже выработали значительную часть ресурса и выводятся из эксплуатации, а выбор новых моделей в этом сегменте ограничен — по сути, остаются только АвтоВАЗ и “Москвич”. При этом репутация этих марок на рынке не самая высокая, поэтому даже в регионах к необходимости их закупки относятся негативно", — говорит Цивилёв, ссылаясь на мнение представителей таксопарков.
Напомним: год назад власти Петербурга запретили мигрантам работать таксистами. Меру продлили и на 2026 год. Иностранцы составляли заметную долю среди водителей, так что представители отрасли сразу предупреждали о грядущем дефиците кадров.
Как отмечает представитель Общественного совета по развитию такси по СЗФО Андрей Белов, таксопарки пока не смогли закрыть образовавшуюся брешь в штате. Во–первых, работа таксистом довольно тяжела и подвергается всё новым регламентациям. Во–вторых, заработки в отрасли уже не те, что прежде, а повышение цен лишь покрывает растущие расходы.
“
"В большинстве транспортных компаний порядка 30% подвижного состава сейчас не работает из–за отсутствия водителей. Соответственно — в чём смысл покупать новые машины, если есть старые, которые стоят у забора? То есть ни о каком обновлении парка речь не идёт на данный момент", — подчёркивает он.
Трудности лизинга
По словам Белова, 99% машин приобретается в лизинг. При этом если 5 лет назад срок кредита составлял 2–3 года, то теперь — уже 3–5 лет. Одновременно с этим средний срок службы автомобиля за последнее десятилетие увеличился с 3 до 5 лет.
“
"В наших экономических условиях просчитать бизнес на 4–5 лет вперёд крайне проблематично. Постоянно появляется такое количество новых вводных, какие–то депутатские инициативы, новая схема налогообложения, ещё что–то. И в результате на сегодняшний день покупка автомобиля в лизинг становится рискованной игрой, игрой в рулетку", — говорит участник рынка.
Как отмечают в такси "Максим", часть таксопарков ведёт переговоры с банками, лизинговыми компаниями и дилерами о возможных поставках локализованных автомобилей. Сама компания взаимодействует с кредитными организациями и автопроизводителями, чтобы партнёры–перевозчики получили доступ к более выгодным условиям обновления парка.
"Единственный источник финансирования — это собственные средства перевозчиков. Субсидии на обновление автопарка такси и до локализации длительное время существовали только в Москве, но в последние годы их объём сокращается даже в столице. В региональных бюджетах денег на это просто нет", — констатируют в пресс–службе сервиса.
По данным "СберЛизинга", лизинговые компании и сами стали с осторожностью относиться к сфере такси из–за изменения экономики владения автомобилем в этом сегменте. В компании отмечают, что на рентабельность перевозчиков повлияли заметный рост стоимости подвижного состава, запчастей и ремонта. Вместе с тем доходность таксопарков за последние пару лет росла медленнее расходов.
"Для лизинговых компаний это означает необходимость глубже анализировать качество портфеля, прогнозировать остаточную стоимость техники и оценивать устойчивость бизнес–модели клиента. Сегодня ключевое значение имеют не темпы масштабирования парка, а способность перевозчика эффективно управлять операционными расходами, поддерживать загрузку транспорта и сохранять стабильный денежный поток", — резюмирует исполнительный директор управления по работе с партнёрами "СберЛизинга" Ашот Ерицян.
Платит пассажир
Представители такси "Максим" убеждены, что закон о локализации в дальнейшем неизбежно дополнительно увеличит издержки перевозчиков на оказание услуг. Поскольку стоимость локализованных автомобилей и их обслуживания выше, чем у тех моделей, которые сейчас используются массово.
“
"Все затраты перевозчика в конечном итоге отражаются в тарифах. С учётом стоимости автомобилей, расходов на обслуживание, лизинг и простои при переходе на новые машины мы оцениваем потенциальный рост тарифов в диапазоне 20–30% в течение 2026–2027 годов. Это ориентир, который может корректироваться в зависимости от объёма господдержки, динамики цен на автомобили и реальной готовности рынка к переходу", — объясняют там.
Белов отмечает, что цена на услуги такси растёт ежемесячно в соответствии с инфляцией. На неё влияет повышение затрат на подвижной состав, запчасти, страховку, налоги и топливо.
При этом городские власти не наблюдают увеличения количества жалоб на рост цен в такси.
"Объёмы перевозок сохраняются на аналогичных уровнях. Время ожидания подачи такси не увеличилось, категория перевозящего такси (эконом, комфорт и т. п.) также предлагается к выбору", — подчёркивает Цивилёв.
