Немцы завелись: в Петербург и другие регионы хлынули Volkswagen и Audi из Китая

По данным "Автостата", в марте импорт новых легковых автомобилей в Россию вырос на 40% по сравнению с таким же месяцем прошлого года. При этом официальные поставки просели на 3%, а ввоз по альтернативным каналам подскочил на 160%. Таким образом, параллельный импорт почти сравнялся по объёму с официальным — 16,3 тыс. ввезённых авто против 16,9 тыс. Более 80% поставленных машин были собраны в Китае. Напрямую из Поднебесной завезли 60% транспортных средств, 25,7% пришли транзитом через Киргизию, пишет директор "Автостата" Сергей Целиков в своём телеграм–канале.

В результате роста альтернативных каналов в I квартале заметно выросли продажи привычных отечественному автолюбителю марок: Mercedes–Benz (+82%), BMW (+91%), Volkswagen (в 4,5 раза), Audi (в 5,5 раза), Toyota (+111%), Honda (в 4,6 раза), Mazda (в 14 раз), Skoda (в 4 раза).

Напугали тарифами

Опрошенные "ДП" игроки рынка выделили несколько обстоятельств, подтолкнувших параллельный импорт к росту. Как отмечает директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов, тренд во многом носит ситуативный характер. По его мнению, ключевым фактором стало ожидание изменений в механике расчёта утилизационного сбора. Напомним: предполагалось, что с 1 апреля ввоз автомобилей из всех стран ЕАЭС начали считать по единому тарифу российской таможни, что усложнило бы ввоз автомобилей из Киргизии. Однако эти меры пока не вступили в силу.

"Участники рынка стремились заранее завезти максимальные объёмы автомобилей по действующей схеме, из–за чего март фактически перетянул часть спроса из будущих периодов", — рассуждает Николай Иванов.

Руководитель коммерческой группы "Авто.ру" и "Авто.ру Бизнес" по Петербургу и СЗФО Денис Ленивко добавляет, что стабилизация условий ввоза через ЕАЭС помогла рынку. Как поясняет эксперт, после того как не произошло ожидаемого ужесточения и дополнительного удорожания, часть покупателей и поставщиков вернулись к сделкам, которые раньше откладывались в ожидании новых правил и роста издержек.

"Во–вторых, сохраняется устойчивый спрос в двух понятных нишах — на массовые, ликвидные автомобили с двигателями до 160 л. с. и на ультрапремиум дороже 20 млн рублей. Это два полюса рынка, которые сегодня лучше всего переживают турбулентность: в первом случае покупатель считает экономику владения и ищет понятное, проверенное авто, во втором — цена уже не является главным ограничителем, а важнее доступ к нужной модели", — указывает он.

Автоэксперт, автор телеграм–канала AutoRun SPb Денис Гаврилов обращает внимание на расширение предложения среди авто с двигателями мощностью до 160 л. с. Их можно приобрести по довольно конкурентоспособным ценам относительно ведущих моделей официально представленных китайских марок.

Ностальгия в тренде

Россияне по–прежнему ценят автомобили глобальных брендов, ранее свободно продававшихся на отечественном рынке. Как следует из данных "Автостата", топ–5 марок по объёму параллельного импорта в марте составили "немцы" и "японцы": Toyota (доля — 20,6%), BMW (11,4%), Audi (9,5%), Mercedes–Benz (7,9%), Volkswagen (6,1%).

"У них сильнейшая репутация, высокая узнаваемость, понятная остаточная стоимость, привычный для рынка набор моделей и устойчивый спрос именно в тех сегментах, которые сегодня “живые”, — прежде всего на кроссоверы и седаны средней ценовой категории с умеренной мощностью. Условные Mazda CX–5, Audi A3 и другие подобные модели — это автомобили, которые российский покупатель давно знает, понимает, как их обслуживать, как потом продавать и чего от них ждать по надёжности", — подчёркивает Денис Ленивко.

В Петербурге и Ленобласти похожая ситуация. В топе моделей по снятиям объявлений на "Авто.ру" — Mazda CX–5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota Camry, Kia Seltos, Mazda CX–50, Mazda 6, Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai. Здесь компанию немецким и японским маркам составили некогда собиравшиеся в городе "корейцы", а также чешская Škoda.

"У японских авто довольно понятная логистика, наличие производства в Китае плюс присутствие автомобилей этих брендов в странах Ближнего Востока, откуда до недавнего времени было удобно доставлять машины в Россию. К тому же у японцев много автомобилей с двигателями до 160 л. с. Немецкие — в основном премиальный сегмент, у которого есть своя понятная аудитория. После изменений правил утильсбора стали увеличиваться также продажи Volkswagen, у которого есть модели до 160 л. с.", — добавляет Денис Гаврилов.

Погоня за Китаем

Впрочем, даже в условиях взрывного роста поставок глобальным брендам не угнаться за китайским автопромом, уже упрочившим положение на российском рынке. Об этом говорят как цифры, так и эксперты. По данным "Автостата", рыночная доля этого сегмента в марте заняла всего порядка 15%.

"Говоря о структуре рынка, авто параллельного импорта уже занимают порядка 13–18%. Полностью потеснить китайские бренды они не смогут, однако могут усилить позиции при благоприятных условиях — в первую очередь при снижении регуляторной нагрузки и укреплении рубля, что отразится на конечной стоимости автомобилей", — полагает Николай Иванов.

Денис Ленивко также сомневается в конкурентоспособности глобальных брендов по отношению к китайским маркам. Российский рынок сегодня во многом держится на кредитных продажах, в такой ситуации выигрывают те, у кого есть полноценная дилерская сеть, поддержка дистрибьютора, программы субсидирования, понятная гарантия, сервис и стабильные поставки.

"Именно этим сильны китайские бренды. У поставщиков параллельного импорта таких возможностей в нужном масштабе нет: они могут привезти востребованный автомобиль, но им крайне сложно конкурировать системно — по финансированию, послепродажной поддержке, гарантийной прозрачности и объёму предложения", — подчёркивает он.

Если глобальные бренды вернутся в Россию официально, то китайские марки получат сильных конкурентов. Но их положение на рынке будет зависеть от модельной линейки и ценообразования. В нынешней же конфигурации в первую десятку по продажам может попасть максимум один неофициальный бренд, считает Гаврилов.

Эксперты говорят, что ввоз машин вряд ли сохранит нынешние темпы роста. По оценке Иванова, в апреле–мае можно ожидать некоторое снижение спроса после мартовского всплеска, а дальнейшая динамика будет зависеть от регуляторных решений и валютного курса. "Скорее уже с мая динамика перейдёт в стагнацию или в очень умеренные колебания, потому что рынок в значительной степени насытился, а спрос стал гораздо более избирательным. Покупатель голосует за конкретные, понятные и ликвидные модели. Это означает, что расти смогут только те иномарки, которые уже доказали свою востребованность на российском рынке. Возможны отдельные всплески по точечным новинкам или особенно желанным позициям, например по новинкам BMW, но это будут локальные истории, а не новый массовый тренд", — резюмировал Денис Ленивко.

Денис Гаврилов констатирует, что продавцы будут стараться удовлетворить спрос на автомобили до 160 л. с., в том числе и за счёт каких–то новых моделей, ранее широко не представленных в стране. Но в то же время это даёт перспективы роста Nissan, Toyota, Volkswagen и Mazda.