20:3121 января 202620:31
37просмотров
20:3121 января 2026
Принципиальный просчёт при старте транспортной реформы в Ленобласти заключался в том, что акцент Комтранс поставил не на пассажире, а на перевозчике, такое заявление губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко сделал в ходе пресс-конференции по итогам работы за год.
Сначала — пассажир, потом — компенсации затрат, подчеркнул в своём выступлении глава региона.
“
"Почему у нас произошло изменение в руководстве комитета по транспорту? Комитет по транспорту больше заботился о проблемах перевозчика: как ему компенсировать затраты, как увеличить возможность отказа от валидатора и сохранить возможность оплаты проезда наличными? Реформа, уверен, должна проводиться в интересах человека. В данном случае — всех жителей Ленинградской области. И вот я надеюсь, что новое руководство комитета по транспорту это понимает", — отметил Александр Дрозденко в своём выступлении.
Ленинградская область к реализации транспортной реформы приступила в январе 2025 года. К концу года её реализацию глава региона оценил на троечку. Александр Дрозденко после смены главы комитета по транспорту не готов оценивать реализацию транспортной реформы на твёрдую четвёрку.
“
"Пока четвёрка с минусом", — сказал он.
Сейчас регион готовится к реализации второго этапа транспортной реформы: в неё вступают муниципальные маршруты, который в настоящий момент имеют большее число нареканий от пассажиров и жителей региона.
Дрозденко признался, что ведёт переговоры с "транспортными активистами", которые имеют своё отношение к изменениям в общественном транспорте. Для них в первую очередь важно время прибытия автобуса, точность исполнения расписания. А вот "большой и новый автобус придёт или маленький и старый — не главное. Главное, чтобы пришёл и в нём было место", — сообщил глава региона.
“
"Не надо входить в положение перевозчика. Хотя это надо учитывать тоже, но необходимо чётко прописать условия штрафования ответственности перевозчиков за срывы маршрутов, за невыполнение расписания и увеличения интервала между маршрутами и так далее. Где взять водителя? Это проблема уже перевозчика. Если он не может взять водителя, то "до свидания". На его место придёт другой перевозчик, особенно на рентабельный маршрут", — продолжил Дрозденко.
По итогам 2025 года на маршруты Ленобласти вышло более 400 новых автобусов, около 140 автобусов закуплено за счёт региональных субсидий.
Всего на транспортную реформу в Ленобласти в 2024 году было заложено около 8,5 млрд рублей, с перевозчиками к августу был заключён 21 контракт суммарно на 7,5 млрд. Причём ТЗ во всех конкурсах, как уже разыгранных, так и оспариваемых сейчас, идентичны.
ФАС тогда указала, что новые автобусы не являются обязательным условием для проведения реформы в Ленобласти. Ещё почти 1,5 млрд рублей привлекли на тот момент на обновление автобусного парка в регионе.
Спустя год на тот момент глава комитета по транспорту Михаил Присяжнюк заявил, что реформа в Ленобласти в 2026 году охватит уже муниципальные маршруты. Реформа затронет все муниципальные маршруты, однако на её проведение потребуется более 20 млрд рублей.
