Почему многие компании уходят с рынка автокаско

Сложившаяся экономическая ситуация стала настоящим вызовом для рынка автокаско. Постоянно появляется информация о пересмотрах компаниями политики по рознице. Стали частыми случаи заградительных тарифов для сложных сегментов. Некоторые компании полностью уходят с рынка. Среди таких компаний есть и универсальные страховщики, и кэптивы, отказавшиеся от развития розницы.

Наиболее сложная ситуация в регионах. В Москве и Петербурге рынок каско позволял зарабатывать, хотя теперь большинство компаний в лучшем случае выходят в ноль. Но по Северо–Западу картина иная. Убыточность каско в регионах всегда была выше, а компенсировать ее за счет прибыльных продуктов сложнее.

Кросс–продажи в регионах трудно развивать, ведь уровень проникновения страховых услуг низкий. Поэтому сворачивание автострахования здесь идет особенно активно. Особенно теми компаниями, кто только сейчас задумался об эффективности бизнеса. Не удивлюсь, если итоги квартала покажут серьезное падение сборов по регионам Северо–Запада. Да и для Петербурга он будет провальным. Продажи новых автомобилей, локомотива рынка каско, упали. Рынок постепенно восстановится к III–IV кварталу. Но в любом случае по итогам года реальное снижение составит 15–20%.

При этом продолжает расти убыточность. Основные причины — ослабление рубля, изменения судебной практики, сложная ситуация с угонами. Как следствие — продолжают увеличиваться тарифы. Прогноз роста тарифов по Петербургу на этот год — не менее 15%. Это больше, чем по итогам прошлого года (в среднем повышение тарифов в декабре–январе было лишь около 10%).

Возможность для клиентов — пересмотреть потребительское поведение. Пока этого не произошло. Вероятно, главная причина в том, что автомобиль для большинства клиентов остается в первую очередь символом статуса, а не средством передвижения. Клиенты или оформляют подорожавший полис на прежних условиях, или играют в рулетку, разыскивая предложения по демпинговым ценам.

Некоторые отказываются от каско (что в сложных условиях мегаполиса, мягко говоря, нецелесообразно). А правильнее было бы использовать бюджетное каско: с франшизой (часть убытка берет на себя клиент компании) или усеченными рисками (например, только с риском "ДТП по вине второго участника").

Пора стать более рациональными и использовать такие бюджетные продукты. Они давно стали стандартом для западного рынка. Клиентам нужно считать свои деньги и не пытаться за счет страховки провести предпродажную подготовку автомобиля. Мелкая царапина — это не страшно, гораздо неприятнее плохая страховая история в единой базе страховщиков. Сложная ситуация кризиса быстро делает каско тем, чем оно стало на развитых рынках — способом защиты от серьезных рисков.

Франшиза в размере 15 тыс. рублей при определенных условиях может уменьшить стоимость каско почти в 2 раза. Серьезный аргумент, чтобы пересмотреть свои привычки. И сделать выбор в пользу разумной экономии.