Перевод на газ буксует

Год назад правительство России издало постановление о переводе половины общественного транспорта страны на экономичный и экологичный природный газ. Для этого российский бюджет выделяет субсидии на закупку газомоторных автобусов в размере от 5 до 80% их стоимости.

При реализации госпрограммы чиновники делают ставку на метан (компримированный природный газ, КПГ), хотя в том же Петербурге наиболее распространен пропан–бутан (сжиженный природный газ, СПГ), который предлагают десятки заправок.

Станции в проекте

В конце 2013 года губернатор Георгий Полтавченко подписал договор о сотрудничестве между Петербургом и ОАО "Газпром" в 2014 году, предусматривающий строительство в СПб 10 новых автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Еще одна станция появится в Гатчинском районе Ленобласти. Пока же в городе функционирует единственная метановая заправка "Газпром–нефть" на Пулковском шоссе. Сейчас на ней заправляются первые в городе 45 автобусов марки ЛиАЗ с комплектом газобаллонного оборудования (ГБО), принадлежащие ГУП "Пассажиравтотранс". Из них 30 односекционных автобусов на сумму 280 млн рублей перевозчик приобрел на собственные средства и 15 сочлененных автобусов (с гармошкой) за 180 млн рублей для него закупил комитет по транспорту. Всего парк предприятия насчитывает около 1600 автобусов.

Закупку новых газовых автобусов государственный перевозчик пока не планирует из–за отсутствия необходимой заправочной инфраструктуры. Оценить выгоду от эксплуатации действующих газомоторных автобусов здесь затрудняются, объясняя небольшим сроком их использования. Фактическая работа автобусов на маршрутах началась в феврале 2014 года. "Полностью оценить экономию от использования автобусов на компримированном газе можно будет не ранее чем через год после начала их работы на линии. Но уже сегодня можно говорить об экономии по статье расходов на топливо на 30%, так как кубометр газа дешевле литра дизельного топлива", — говорит Сергей Маевский, главный инженер СПб ГУП "Пассажиравтотранс".

Дополнительные траты

Для придания импульса развитию использования газомоторного топлива (ГМТ) необходимо развивать сеть заправок, считают эксперты. Отчасти поэтому частные транспортные компании в СПб не торопятся обзаводиться дорогостоящими газовыми автобусами и ждут оглашения условий конкурса на осуществление пассажирских перевозок, который состоится в 2015 году. Но уже известно, что при заключении договоров с обслуживающими коммерческие маршруты компаниями преимущества получат те, у кого будет техника на ГМТ.

Грузоперевозчики, для которых перевод коммерческого транспорта на газ не носит добровольно–принудительного характера, видят в этом для себя дополнительные расходы. "В России наша компания не рассматривает пока такую возможность. Стоимость переоборудования одного большегрузного транспортного средства чрезвычайно высока, стоимость переоборудования легкового коммерческого автомобиля ниже, но тем не менее остается существенной. Если говорить о заправочных станциях: в пределах МКАД они уже существуют, но в остальной части России инфраструктура совершенно не развита", — объясняет Кристоф Менивар, генеральный директор FM Logistic.

По словам начальника отдела логистических операций DPD в России Дмитрия Воеводина, использование газа имеет свои достоинства и свои недостатки: "Безусловно, сумма затрат на 1 км пробега на газе ниже, чем на бензине, а также есть возможность запуска двигателя на газе при низких температурах. Кроме того, газ в сравнении с другими видами моторного топлива наиболее экологичен. Однако использование ГМТ имеет ряд серьезных недостатков, о которых необходимо помнить перевозчикам: высокая стоимость газового оборудования, недостаточное количество газовых заправок, высокая пожароопасность оборудования, неприятный запах, возникающий при использовании топлива".

К числу прочих недостатков он относит необходимо регулярно посещать автосервис для слива газового конденсата, что оборачивается допрасходами, и увеличение веса на автомобиль за счет оборудования и газа на 350?400 кг. "На данный момент мы тестируем данный вид топлива, пытаемся определить, насколько выгодно его использование и какие преимущества нам это дает. В последующие 2 года планируем увеличить количество автомобилей на газомоторном топливе до 10 единиц", — говорит Дмитрий Воеводин. В автопарке компании DPD в России сейчас три автомобиля, которые работают на ГМТ (два заводских Iveco Turbo Daily на КПГ и один Daewoo Labo на СПГ).

Техника на выбор

Между тем производство новой коммерческой техники с газовыми системами в России набирает обороты. Особенно большими темпами развивается рынок газомоторной техники для пассажирских перевозок. "Если газомоторные грузовые автомобили на сегодняшний день пока не занимают большой доли на рынке, то доля, к примеру, автобусов большого и особо большого класса, работающих на газовом топливе, составляет порядка 10% в соответствующем сегменте", — отмечает Евгений Пронин, директор по газомоторной технике и диверсификации ОАО "КАМАЗ".

По его данным, по итогам 2013 года рынок газовых грузовиков и автобусов России составил порядка 900 штук (без учета переоборудования бензиновых автобусов, преимущественно ПАЗ). Из них объем рынка грузовых автомобилей заводского производства составил 350 единиц, или менее 0,5% рынка грузовиков полной массы более 12 т (без учета переоборудования). Основными игроками рынка газобаллонного транспорта в России являются отечественные "КАМАЗ" и "Группа ГАЗ". Так, первый выпускает более 50 моделей автомобилей, автобусов и спецтехники с ГБО, из которых 14 моделей на КПГ. Ориентировочно стоимость газомоторной техники выше, чем аналогичных дизельных, на 500–600 тыс. рублей за счет стоимости ГБО.

Среди основных производителей легких коммерческих автомобилей (LCV) только ГАЗ выпускает серийно автомобили с газобензиновыми двигателями (как КПГ, так и СПГ).

За 2 года доля газобензиновых автомобилей в общем объеме продаж LCV марки ГАЗ увеличилась более чем в 2 раза — до 13% по итогам 2013 года.

ГАЗ сегодня выпускает полную линейку автомобилей "ГАЗель Бизнес" с битопливными двигателями (бензин + СПГ и бензин + КПГ). Удорожание моделей, работающих на газе, по сравнению с бензиновыми аналогами составляет 28 тыс. рублей (СПГ) и 90 тыс. рублей (КПГ). Дивизион "Автобусы" "Группы ГАЗ" производит в общей сложности семь моделей автобусов, работающих на метане. В среднем их стоимость выше на 12%, чем у аналогов на традиционном топливе.