«Корейцы» переоделись в «американцев», а Ford сделал гибрид

На переломе 2004-2005 годов в Петербурге начались продажи новинок, которые могут серьезно поделить рынок иномарок. Из Daewoo сделали Chevrolet, на славу УАЗа претендует внедорожник из Черкесска, а Ford придумал новый автомобильный класс. Обновление произошло сразу в нескольких классах и ценовых категориях. <br><img src="http://www.dp.ru/siteimg/new.gif" width="32" height="9" border="0" alt="Новое"> <br><br>В конце 2004 года на российском рынке особо отличился концерн GM. Новые модели под маркой Chevrolet появлялись буквально одна за другой: Chevrolet-Viva, Chevrolet-Aveo, Chevrolet-Lacetti, Chevrolet-Evanda… Однако если присмотреться повнимательнее, то три последних модели новинками можно назвать с натяжкой. <br><br><b>Ловкость рук и никакого мошенничества</b><br>Aveo, Lacetti и Evanda в своей прошлой жизни принадлежали не к благородному роду Chevrolet, а к скромному семейству Daewoo, которое также входит в портфель брэндов GM. Для российского рынка моделям дали другие имена, прикрепили на решетку радиатора символ Chevrolet – и новинки готовы! <br><br>Chevrolet-Aveo – полноценный представитель B-класса, то есть главным аргументом для него является цена – $9900 за базовую версию. Вот она – сила брэнда: за Daewoo такие деньги может быть и не дали бы (одна подушка безопасности, двигатель - 1,2 литра, 72 л.с., усилителя руля нет), а на Aveo смотрят с уважением – все-таки Chevrolet. Впрочем, в улучшенной комплектации автомобиль уже производит хорошее впечатление: динамичный (до сотни разгоняется – примерно за 11 секунд), маневренный, комфортный. Версия SX подразумевает электропакет, кондиционер, аудиосистему с управлением на руле, обогрев зеркал, плюс 1,4-литровый мотор в 94 лошадиные силы и четырехдверный кузов "седан". В качестве приятного дополнения – кожаная обшивка руля и рычага КПП, металлическая отделка центральной консоли и даже футлярчик для очков над дверью. Мелочи, а приятно… <br><br>Все удовольствие - $12.950. Еще из плюсов – высокая посадка, вместительный багажник. <br><br>Aveo – неплохая, недорогая и удобная машина для города, которая подойдет спокойным водителям без шумахерских амбиций.<br><br><b>«Бюджетный» класс </b><br><img src="http://www.dp.ru/images/materials/2005-03-03/75752/Chevrolet-Lacetti.jpg" border=0 align="right" hspace="3" vspace="3"> Чуть дороже будет стоить еще один «оборотень», превратившийся из Daewoo в Chevrolet. Цена на Chevrolet Lacetti колеблется в пределах $14 000 – 17 000. Из плюсов - вместительность и комфорт, из минусов – маломощный двигатель и не слишком выразительный дизайн. Базовая версия имеет неплохую комплектацию: две фронтальные и две боковые подушки безопасности, дисковые тормоза всех колес с АБС, кондиционер и тд. Вариантов двигателя три: 1.4 л. (94 л.с), 1.6 л. (109 л.с) и 1.8 л. (122 л.с) (все четырёхцилиндровые).<br><br>Самый точный эпитет, которым можно сопроводить Lacetti – «бюджетный». Скромный по цене, недорогой по обслуживанию и запчастям, он вполне подходит под определение «автомобиль для среднего класса». <br><br>Правда, проблема кроется в самом среднем классе, которому свойственна привычка «прыгать выше головы», стремясь приобрести автомобиль, не соответствующий уровню доходов. Тем временем в Европе, на которую мы вроде бы как равняемся, первое правило при покупке авто – его соответствие доходам владельца. У нас на столь разумный выбор пока способны, наверное, лишь корпоративные покупатели. <br><br>Приобретая несколько автомобилей для менеджеров руководство вряд ли будет оценивать дизайн и престижность авто, а вот стоимость владения – обязательно. Так что можно предположить, что участь Lacetti – пополнить стройные ряды корпоративных автомобилей, украсившись логотипами своих рачительных владельцев.<br><br><b>Обманчивая дороговизна </b><br><img src="http://www.dp.ru/images/materials/2005-03-03/75752/Chevrolet-Evanda.jpg" border=0 align="right" hspace="3" vspace="3" alt="http://www.dat.chevrolet.ru/index.html"> Наконец, третий продукт совместного творчества Daewoo и Chevrolet – автомобиль Chevolet-Evanda. Это уже просто гибрид: внешне выглядит как автомобиль бизнес-класса с элементами семейного авто, интерьер претендует на престижность – вставки «под дерево», эффектное оформление передней панели, выглядит достаточно интересно, стоит недорого… В движении машина достаточно комфортна – мягко проходит неровности на дорогах, хорошо держит равновесие на поворотах. Правда, спортивностью и динамичностью не отличается, а потому больше подойдет для неторопливых перемещений по городу. Стоит Evanda от $21 000, однако выглядит дороже. Автомобиль изначально проектировался с расчетом на недорогое обслуживание и содержание. <b>Проверено временем </b> В «начинке» не используются передовые электронные технологии, которые могут давать сбои и требовать долгосрочного и затратного ремонта или замены. Технические решения, использованные в конструкции автомобиля, не новы, зато проверены временем. Можно предположить, что автомобиль окажется надежным в эксплуатации, что делает его, как и Lacetti, привлекательным для корпоративного покупателя. Дополнительные аргументы в пользу такого выбора – во-первых, неплохая базовая комплектация, в которую входят климат-контроль с фильтром очистки воздуха, электропакет, центральный замок и литые диски, во-вторых, довольно низкий для автомобиля этого класса расход топлива. Из минусов – отсутствие модификаций. Автомобиль оснащается только одним мотором - объемом два литра и мощностью 131 л.с, который позволяет разогнаться до сотни за 9,8 секунды, АКПП увеличит этот показатель до 11,8 секунды. <b>Ford Fusion родил новый класс </b> <img src="http://www.dp.ru/images/materials/2005-03-03/75752/Ford-Fusion.jpg" border=0 align="right" hspace="3" vspace="3" alt="http://www.ford.ru/"> Новый Ford Fusion, официально представленный в России в июле 2004 года, - классический пример удачного компромисса. Ford Fusion - очень компактный хэтчбэк с внешностью типичной малолитражки и соответствующим расходом топлива. При этом с классом минивэнов его роднит высокий кузов и вместительность, а с классом «паркетных» внедорожников - большие колеса и увеличенный дорожный просвет. По своим характеристикам плод фантазии фордовских дизайнеров не «вписывается» ни в один из существующих классов автомобилей, поэтому создатели придумали для него отдельный класс – UAV (Urban Activity Vehicle), что можно перевести как «городской автомобиль для активной жизни» или «автомобиль для активной жизни в городе». <b>Похож на джип </b> Положительные качества Ford Fusion заметны сразу. Он располагает просторным и многофункциональным салоном: сидение можно превратить в стол, под подушкой сидения скрывается удобный ящик для хранения вещей. Объемный багажник (337 литров) позволяет закупить в супермаркете недельный запас провизии на большую семью. Формально Ford Fusion построен на платформе Ford Fiesta, но по габаритам он существенно превосходит этот прототип. Длина Ford Fusion 4020 мм, ширина – 1708 мм, высота – 1503 мм. Что очень важно – автомобиль не смотрится громоздким, но позволяет пассажирам, в том числе и людям высокого роста, комфортно разместиться внутри. В Россию Ford Fusion поставляется в двух комплектациях - Trend и Elegance. Цена на Ford Fusion от $14400 - до $15500. Появление Ford Fusion. Учитывая моду на паркетные внедорожники и очевидную потребность в городских малолитражках, у Ford Fusion есть неплохой шанс не просто стать популярным городским автомобилем, но и положить начало новому классу Urban Activity Vehicle. <b>Народный «пойнтер»</b> <img src="http://www.dp.ru/images/materials/2005-03-03/75752/Volkswagen-Pointer.jpg" border=0 align="right" hspace="3" vspace="3" alt="http://www.volkswagen.ru/"> «Или хорошо, или дешево». Справедливость этой дилеммы в полной мере можно оценить на примере автомобилестроения. За действительно хорошие автомобили приходится платить дорого, дешевые же авто чреваты многочисленными проблемами… Вариант «очень дорого и довольно плохо» встречается чаще, чем хотелось бы. А вот варианта «довольно дешево и очень хорошо» пока не предложил никто. Концерн Wolksvagen, пытающийся с помощью автомобиля WV Pointer вернуть Фольсксвагену имидж «народного» (в том числе и по цене) автомобиля, в этом деле тоже, похоже, не преуспел. Фольксваген из породы пойнтеров не так уж и быстр, при этом недешев, а дизайном, комплектацией и комфортом уступает многим «одноклассникам». Первая претензия, которая возникает сразу – дизайн. Если учесть, что в хитах продаж - Hyundai Getz, с ноября стартовали продажи Chevrolet Aveo, а Ford выпустил на рынок новый Ford Fusion, то становится понятно, что завистливых взглядов на улицах владелец WV Pointer не увидит. Автомобиль невыразителен, если не сказать – безлик. Очертаниями напоминает то ли пятидверную Opel Corsa, то ли новый продукт АвтоВАЗа – «Калину». При этом Corsa после легкого рестайлинга выглядит гораздо более стильно, а «Калина» никогда и не претендовала на шедевр автомобильного дизайна. Плюсы можно отыскать во внутренней отделке автомобиля. Правда, впечатление они произведут, скорее всего, на владельцев «Жигулей» - в салоне «пойнтера» ничего не гремит, не стучит и не звенит, что с непривычки даже немного удивляет. В остальном – пресловутая немецкая аккуратность, но не более. Очень хорош руль – удобный, приятный, с нужной толщины рулевым колесом. Багажник вместительный, причем его объем можно увеличить за счет сложенного заднего сидения. А вот посадочные места для водителя и пассажиров не слишком удобны: водителю с ростом выше среднего будет тесновато в машине, а на заднем сидении относительно комфортно могут разместиться только два пассажира. Если сравнивать с новыми Ладами, то выигрывает, конечно, немецкий вариант. Но если сравнивать с находящимися в той же ценовой нише Hyundai Accent и Kia Rio, то сравнение уже не в пользу «пойнтера». Ходовые качества автомобиля тоже ниже среднего. Основной недостаток – довольно слабенький литровый движок, мощностью всего 67 л.с. В городе он позволяет двигаться и перестраиваться вполне нормально, но стоит включить кондиционер – и все силы маломощного мотора уходят на обеспечение комфорта водителя, которому только и остается, что ехать потихонечку подальше от левого ряда, не поддаваясь на провокации владельцев более резвых машинок. К весне производители обещают поставить в Россию партию «пойнтеров» с двигателем 1,8 л., но будут ли они столь же доступными по цене – пока неясно. Сейчас «пойнтер» продается по цене от 9 000$ - чуть дешевле, чем Hyundai Getz. Однако корейские автомобили традиционно отличаются довольно богатой базовой комплектацией, владельцу же «пойнтера» придется дополнительно платить даже за центральный электрозамок и за электропривод передних стекол. В комплектации Safety Plus «пойнтер» (5-ступенчатая МКПП, двигатель 1,0) будет стоить уже около 11 000$. <b>Новая «четверка» для азартных</b> <img src="http://www.dp.ru/images/materials/2005-03-03/75752/Audi-A4.jpg" border=0 align="right" hspace="3" vspace="3" alt="http://www.audi.ru"> Презентация новой Audi A4 состоялась в Петербурге в конце января, а продажи начались еще в декабре. На презентации дилеры уже с уверенностью говорили, что успех есть. Первое, что бросается в глаза в облике новой Audi – это широкая цельная решетка радиатора. Кто-то находит ее грубоватой, кто-то – оригинальной. Ясно одно – даже неискушенному в автомобилях человеку уже трудно будет спутать новую «четверку» с ее предшественниками. Стиль оформления передней части автомобиля перекликается с проектом Nuvolari quattro, подчеркивая родство с другими новыми моделями Audi - A8 6.0L quattro, A6 и A3 Sportback: представителями нового поколения Audi. Стиль Nuvolari quattro прослеживается также и сзади, где установлены низко расположенные двухсекционные задние фонари, с дугообразной формой краев, обращенных к середине автомобиля, подчеркивая горизонтальный профиль кузова автомобиля. И седан, и универсал как бы «вцепляются» в дорогу, при этом сочетание «мускулистой» нижней части и достаточно плоской зоны окон усиливают впечатление спортивного автомобиля. Девиз у новой Audi вполне соответствует облику. «Азарт победителей» - достойный слоган для достойной машины. По замыслу создателей, новая Audi – автомобиль для уверенных в себе, самодостаточных, азартных и, естественно, состоятельных молодых людей. Звучит немного расплывчато. Есть подозрение, что младшая часть этой целевой группы нацелит свои взгляды в сторону Audi ТТ, а вот людей постарше вполне может заинтересовать «четверка», причем скорее даже Audi A4 Avant.