12:0113 октября 2026
Рынок автомобильных грузоперевозок в ближайшие годы будет сжиматься. Цифровизация в этих условиях стала для небольших компаний дополнительной статьёй расходов, но одновременно открывает возможности для повышения эффективности бизнеса. Что происходит на рынке и действительно ли цифровые технологии — это инвестиция в оптимизацию расходов, разбирался "ДП".
По прогнозу Минэкономразвития, грузооборот автотранспорта в 2026 году упадёт на 7,6%, а прирост начнётся только в 2029-м. На этом фоне дополнительной нагрузкой стал обязательный электронный документооборот, введённый с 1 сентября 2026 года. Он требует вложений в IT-инфраструктуру и обучение персонала, что увеличивает статью расходов для небольших перевозчиков с ограниченными бюджетами.
"Порог входа в отрасль остается низким, но нормативы для работы усложняются. С другой стороны — компании не всегда их соблюдают. Цифровизация должна подтянуть небольшие автопарки до общего уровня дисциплины", — отмечают в ГК "МОНТРАНС".
При этом сама по себе цифровизация успеха не гарантирует. Значение имеет измеримый экономический результат. Например, сколько компания сэкономила на топливе, насколько сократила простои, повысила загрузку транспорта и снизила риски.
"Сегодня у нас дорогой автолизинг, нехватка профессиональных водителей, повышение налогов для малого бизнеса", — перечисляют в "МОНТРАНС".
По их словам, в сфере перевозок есть несколько острых проблем. До 40% фургонов выходят в рейсы частично заполненными, примерно в одной перевозке из 43 происходит кража товаров, около 2% рейсов заканчиваются повреждением грузов, а 22% грузовиков завершают маршруты с задержками.
Решать их помогает комплексный подход: контроль топлива, аналитика загрузки (снижает холостые пробеги и простои), мониторинг водителей и видеоаналитика (предупреждает опасные ситуации). Например, внедрение цифровых решений у федерального логистического оператора "Восток-Запад" позволило сократить расход ГСМ на 9% и количество штрафов на 43%.
По прогнозам участников рынка, в ближайшие годы отрасль будет двигаться в сторону консолидации, но это не значит, что останутся только крупные игроки. Ожидается, что через несколько лет малые и средние компании также подключатся к экосистеме и начнут работать по единым стандартам.
Ранее "ДП" писал, что переход на обязательный электронный документооборот в грузоперевозках идёт сложно. С 1 сентября через ГИС ЭПД оформили более 39 млн документов — это более 70% от объёма за четыре предыдущих года. Системой пользовались 545 тыс. транспортных и логистических компаний из 83 регионов. При этом часть перевозчиков продолжает оформлять документы дважды: сначала на бумаге, потом в электронном виде. По словам участников рынка, автоматизации как таковой не появилось — данные в ГИС ЭПД часто переносят с бумажных накладных вручную, а оформление одной накладной занимает около 20 минут.
В ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" сбои объясняют дисциплиной подписания: часть грузополучателей задерживает свою часть накладной, и документ остаётся в незавершённом статусе. До 1 марта 2027 года действует переходный период, но некоторые эксперты считают полгода на переход оптимистичным прогнозом.
Как сообщал "ДП", законопроект об ИИ сменил название на "О поддержке развития технологий ИИ". Для транспортных предприятий это означает, что инвестиции в интеллектуальные системы мониторинга получат юридическую защиту.
