07:3014 сентября 2026
Компания "Глобал Портс" объявила о запуске нового мультимодального сервиса, позволяющего вдвое сократить сроки доставки грузов из Китая в Калининград через порт Санкт–Петербург.
Однако решить он способен далеко не все проблемы.
Ранее грузы из Китая в порты Балтики шли по традиционному маршруту deep sea, следующему через Суэцкий канал. Рейс занимал около 45 суток. Однако по мере роста напряжённости в регионе стало очевидно, что следует искать и дорабатывать альтернативные маршруты.
Новая схема предполагает доставку контейнеров в российский дальневосточный порт Врангель. Далее они следуют в Петербург по железнодорожной сети в составе ускоренного контейнерного поезда. Затем снова грузятся на контейнеровозы и отправляются из Большого порта Санкт–Петербург в Калининград.
Итоговый срок доставки при этом составляет около 25 суток. Пресс–служба "Глобал Портс" сообщает, что поезда в рамках сервиса курсируют каждые 12–14 дней. Оба морских плеча можно обслуживать судами меньшей вместимости, тогда как экономика deep sea маршрута подразумевает использование крупных контейнеровозов, подчёркивают в компании.
“
"Спрос на быструю доставку растёт, и заказчики готовы платить за неё больше. Таким образом они компенсируют потенциальные убытки, которые могут нести в связи с изменением рыночных цен за время поставки. Сейчас любые простои, вызванные сложностями несвоевременных поставок, всегда приводят к ухудшению позиции бизнеса на рынке и к его невозможности выполнить взятые на себя обязательства. И даже к срыву поставок дальше, по цепочке, у партнёров", — комментирует новость профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко.
Рынок конкурирует не за скорость как таковую, а за предсказуемость срока, уточняет генеральный директор и соучредитель логистической группы компаний ABIPA Владлен Золотарёв. Импортёры научились считать стоимость товарного запаса. Лишние 10–15 суток в пути — это замороженные деньги и риск сорвать поставку в сеть или на маркетплейс.
“
"При этом 25 уток — не технологический прорыв. За последние 2–3 года дозрела автомобильная доставка из Китая. В быстрых сервисах основным плечом обычно является именно она. Груз забирается прямо с фабрики в Китае. Не нужно ждать судозахода или формирования блок–поезда, меньше перевалок, машина доходит до склада получателя без отдельного последнего плеча", — отмечает эксперт.
Само слово "мультимодальный" скорости не добавляет. Ускорение возникает там, где убраны простои и лишние перегрузки, а не там, где задействовано больше видов транспорта, добавляет он.
Конкуренция при доставке контейнеров идёт по трём показателям. Это срок, цена и надёжность, говорит директор по логистике и аналитике компании "Морстройтехнология" Александр Головизнин.
“
"Срок доставки важен. Правда, в последнее время в связи с турбулентностями в цепочках поставок всё больше ценится надёжность", — продолжает он.
Член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников в беседе с "ДП" называет презентованный мультимодальный сервис не совсем новым. Он успешно развивался последние лет восемь. Но тогда его продвигала на российский рынок китайская сторона, которая последовательно реализует программу "Один пояс, один путь".
“
"В основном китайцы запускают все сервисы, а российские компании, даже крупнейшие, выступают в роли ведомого партнёра. Потому что без разрешения железных дорог Китая поставить груз на сеть нельзя! А получить это разрешение может только местная компания, которая имеет соответствующие лицензии. В РЖД же разрешение может получить и иностранный бизнесмен. Железнодорожному монополисту эта инициатива даже на руку: он сможет отчитаться о разработке новых маршрутов с иностранными партнёрами. Ничего экстраординарного и нового в этом мультимодальном сервисе нет", — убеждён эксперт.
По словам Владлена Золотарёва, на китайском направлении работают десятки операторов. Однако гарантировать короткие сроки доставки способны только те из них, кто реально контролирует критические звенья: консолидацию в Китае, места на транспорте, терминальную обработку, таможенное оформление.
“
"Остальные перепродают чужую схему, и заявленный срок у них держится ровно до первого дефицита мест", — утверждает Золотарёв.
