"Капля в море": поможет ли России импорт бензина с новых направлений

Россия расширяет направления импорта бензина. По прогнозу Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в июле объём внешних поставок может составить около 225 тыс. тонн бензинов и дизельного топлива. Независимый аналитик Леонид Хазанов полагает, что по итогам всего 2026 года в Россию могут ввезти максимум 2 млн тонн нефтепродуктов. Из них около 300–500 тыс. тонн через Северо–Запад. Главная интрига — пополнится ли список импортёров Индией и Китаем, которые способны обеспечить действительно большие поставки.

Засекреченные танкеры

Одна из самых обсуждаемых тем последнего времени — индийские танкеры, которые, по сообщениям мировой прессы, везут в Россию около 60–80 тыс. тонн бензина. Первый из них якобы перегрузил в море бензин на другое судно, которое должно было встать на разгрузку в морском порту Витино на Белом море 28 июля. При этом на официальном уровне до сих пор не существует никаких подтверждений факта разгрузки, перегрузки или хотя бы отправки индийского бензина.

По столь же неподтверждённой информации, партия бензина, импортируемого в Россию по морю, произведена на индийском НПЗ Nayara Energy.

Завод принадлежит консорциуму, где 49,13% акций контролирует "Роснефть", остальные почти 49% — у российской инвестгруппы UCP. Представители Nayara Energy в комментариях зарубежным изданиям заявляли, что не продавали и не планировали продавать топливо России. Однако у аналитиков топливного рынка практически нет сомнений, что индийский бензин либо уже прибыл, либо вот–вот прибудет в страну.

Россия проводит операцию по доставке топлива в обход стандартных и более прозрачных маршрутов. Это вынужденное, но логистически оправданное решение, утверждает директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев.

По словам Леонида Хазанова, Индия перерабатывает 250–260 млн тонн нефти в год и использует на внутреннем рынке около 200 млн тонн нефтепродуктов. Остатки экспортирует, но главным образом в Евросоюз. Теоретически она могла бы перенаправить часть этого потока в Россию.

Основная сложность для технологической обработки импортных нефтепродуктов заключается в перемещении груза после выгрузки с судна из накопительного резервуара в железнодорожную цистерну. Поскольку эстакады, используемые российскими нефтеналивными терминалами, зачастую рассчитаны исключительно на экспортные операции, объясняет директор Аналитического департамента ЦЦИ Роман Соколов.

"Тем не менее несколько терминалов оборудованы комбинированной эстакадой, позволяющей осуществлять реверсивное перемещение груза без необходимости дополнительных капитальных вложений, связанных с проектированием и строительством систем безопасности, автоматизации и контроля качества продукта", — отмечает он.

Балтика, не исключено, тоже включится в обработку импортного грузопотока топлива. Петербургский нефтяной терминал в минувшем году объявил о завершении модернизации, которая позволяет не только принимать, но и отгружать наливные грузы из морского танкера в железнодорожные цистерны. Первая реверсная операция — то есть приём груза с моря для дальнейшей железнодорожной отправки — состоялась в августе 2025 года.

Преимущество порта Витино при этом состоит в том, что он имеет возможность отправлять и принимать танкеры, следующие как в западном направлении, минуя датские проливы и Ла–Манш, так и на восток по Севморпути.

Казахстан и другие

Пока нефтепродукты прибывают из–за рубежа в Россию по суше. В числе основных импортёров, которые перевозят топливо через Северо–Запад, — Республика Беларусь. По итогам первого полугодия 2026 года она увеличила экспорт дизельного топлива в Россию в 5 раз, до 256 тыс. тонн. Поставки бензина удалось увеличить за этот период почти в 20 раз, превысив 453 тыс. тонн. Только в июне республика увеличила экспортный грузопоток в Россию до 184 тыс. тонн, что на 210% больше, чем в мае 2026–го, сообщает Дмитрий Прокофьев.

По данным ЦЦИ, с 1 по 16 июля из Белоруссии в Россию ежесуточно поставляли 3,8 тыс. тонн, что на 35% больше, чем в июне 2026–го. Это исторический максимум. Для сравнения: в июне прошлого года объём импорта из соседнего государства едва достиг 1 тыс. тонн.

Мощности по переработке нефти в республике достигают 25 млн тонн в год, но стране на насыщение внутреннего рынка достаточно максимум 5 млн тонн нефтепродуктов, уточняет Леонид Хазанов.

Он также не исключает, что Россия будет импортировать нефтепродукты из Китая, который производит до 760 млн тонн нефтепродуктов, но использует на внутреннем рынке только 700 млн тонн.

По информации Дмитрия Прокофьева, Казахстан готов поставлять в Россию около 50 тыс. тонн бензинов АИ–92 и АИ–95. Однако по состоянию на середину июля фактически было отгружено лишь около 5 тыс. тонн. "Этот объём — капля в море", — подчёркивает эксперт.

Казахстан перерабатывает 15–17 млн тонн нефти и почти полностью удовлетворяет свои потребности, говорит Леонид Хазанов. Вопрос по импорту в Россию находится в стадии обсуждения. Скорее всего, эта страна будет на подстраховке, как Азербайджан или Туркменистан, считает Хазанов.

Аналитики ЦЦИ также сообщают о поставках нефтепродуктов из Узбекистана. Но этот объём незначителен, менее 1 тыс. тонн.

Демпфер для всех

Между тем Федеральная антимонопольная служба РФ утвердила стоимость импортной альтернативы для АИ–92 в размере 112,6 тыс. рублей за тонну. Это примерно в 1,5 раза выше внутренней цены, уточняют в ЦЦИ.

Формула строится на двух ключевых показателях: индикативной цены АИ–92 на индийском рынке и затрат на доставку и перевалку бензина в российских портах. Кроме того, в формулу заложены страхование военных рисков, логистика, морской фрахт и т. д. Разницу между внутренней и внешней ценой топлива должен сглаживать демпфирующий механизм.

Принятые Госдумой поправки в Налоговый кодекс вводят механизм выплаты демпфера по импортному дизельному топливу по аналогии с импортным бензином. Для поставок дизтоплива из Белоруссии коэффициент компенсации предлагается повысить до 0,9.

При расчёте демпфера для топлива из третьих стран экспортную альтернативу будут определять по ценам на индийском рынке с учётом стоимости доставки в российские порты.

Компенсация для импортёров бензинов оценивается более чем в 50 тыс. рублей за тонну, или примерно в 3,6 раза больше, чем демпфер на внутреннем рынке.

Перед правительством России стоит ключевая задача — наполнить внутренний рынок топливом, утверждает заместитель председателя Наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев. Задачи снизить цены на топливо на внутреннем рынке нет.

По мнению Дмитрия Прокофьева, Россия рассчитывает импортировать около 400 тыс. тонн бензина ежемесячно из разных стран. Но, по его версии, этих объёмов может не хватить, так как необходимо от 400 тыс. до 800 тыс. тонн.