12:1124 июля 2026
С 15 июня 2026 года в России вступил в силу ГОСТ, который впервые на законодательном уровне утвердил правила использования искусственного интеллекта для слежения за состоянием водителей, сообщили в Росстандарте. Теперь камеры в кабинах грузовиков и автобусов должны не просто видеть человека, а понимать, не отвлёкся ли он, и сразу сообщать об этом диспетчеру.
Речь идёт о системах DMS (Driver Monitoring System) — это инфракрасные камеры, которые работают и днём, и ночью. Они сканируют лицо водителя по сотням точек и отслеживают девять параметров: засыпание, разговор по телефону, курение, отвлечение от дороги, идентификация личности водителя, ремень безопасности, приём пищи, тёмные очки на лице и ремень безопасности пассажира.
"Для российских перевозчиков ГОСТ серьёзно усложняет жизнь. Раньше можно было купить любую камеру и поставить на неё ПО. Теперь алгоритмы должны пройти верификацию в Росавтотрансе. Без этого ГИБДД не примет систему как средство контроля", — поделился директор по цифровизации ГК "Монтранс" Дмитрий Журавлёв.
Изменились правила и для самих перевозчиков. Если раньше система просто пищала в кабине водителя, то теперь она обязана отправлять видеофайл в диспетчерский центр.
"Если диспетчер не отреагировал, а ДТП случилось, - в рамках расследования вину могут возложить на перевозчика за необеспечение контроля, — предупреждает Журавлёв. — Страховые компании будут использовать эти файлы, чтобы отказать в выплате, если докажут, что водитель игнорировал предупреждения".
Для многих автопарков это обернётся серьёзными расходами. Основные деньги уйдут на инфраструктуру. Плюс понадобятся дополнительные диспетчеры, которые будут круглосуточно обрабатывать сигналы.
Есть и примеры, когда система Montrans DVR уже спасла жизни. Весной этого года в ХМАО вахтовый автобус едва не упал с насыпи. ИИ-регистратор начал снимать, что машина съезжает влево, а камера DMS — что водитель засыпает. Мгновенно сработал звуковой сигнал. Водитель очнулся за 1,5 секунды до возможной аварии и вернул автобус с людьми на полосу.
"По нашему опыту, видеоаналитика снижает количество происшествий на 90%, — говорит Журавлев. — В некоторых компаниях после внедрения системы за год не произошло ни одного ДТП".
В Петербурге вовсю используют аналогичную технологию для общественного транспорта. Ранее "ДП" писал, что четверть петербургских автобусов уже оснащены системой контроля состояния водителя с помощью искусственного интеллекта. Помимо звукового сигнала в автобусах используют вибромодуль, встроенный в сиденье, — он срабатывает, когда нужно разбудить водителя.
Всего в городе систему установили на 1415 единиц общественного транспорта — это 604 автобуса и электробуса, 447 троллейбусов и 364 трамвая. За последние 4 года умные трамваи перевезли порядка 1 млрд пассажиров. При этом беспилотные технологии не снижают требований к водителям общественного транспорта.
