11:5422 мая 2026
Автоматизированная система помощи водителю в Петербурге уже становится повседневной реальностью, сообщил "ДП" генеральный директор ООО "Сервисный центр Транстелематика" Михаил Казаков (в прошлом зампредседателя городского комитета по транспорту) на деловом завтраке VII Международного транспортного фестиваля "ТранспортФест".
Петербург может стать одним из лидеров беспилотного транспорта благодаря цифровизации инфраструктуры.
“
"Мы сейчас на пути к этому. Наша система мониторинга состояния водителя полностью соответствует ГОСТу, поэтому её развитие тоже приведёт к еще большему повышению безопасности", — рассказал "ДП" Михаил Казаков.
Говоря о развитии беспилотных технологий, он обратил внимание на то, что Петербург может стать одним из лидеров в этой области.
“
"Город уже давно методично занимается цифровизацией инфраструктуры. У него есть полный набор технологий с использованием технологий B2X, RFID, Bluetooth-меток. Поэтому в совокупности с интеграцией с транспортом, это позволит, по крайней мере, в части рельсового, достичь этого показателя по беспилотникам", — сообщил Михаил Казаков.
Читайте также:
Не прикладывая за проезд: Петербург ускорил цифровизацию транспорта
Эффективная цифровизация: как технологии могут помочь экономике
ИИ глубокого бурения: нефтегазовые компании увеличили траты на цифровизацию
Долг капает: неплатежи петербуржцев за ЖКУ растут пропорционально тарифам
Финнов поразили масштабы залежей золота рядом с российской границей
Ключевым фактором развития единой системы управления транспортом станет объединение систем управления транспортными средствами с инфраструктурой, уверен эксперт.
“
"В ближайшие годы у нас стоит такой приоритет. Цифровые транспортные активы есть практически в каждом городе-миллионнике: это автобусы, трамваи с автономным ходом и электробусы. По сути, каждое транспортное средство уже включает в себя набор цифровых сервисов. Но если наблюдать за городским движением, когда мы видим пробки или заторы, то понимаем, что весь этот цифровой актив необходимо связать с системой управления инфраструктурой. То же переключение светофоров с целью приоритета общественного транспорта добивается не за счет установки дополнительной системы на борту, а за счет оборудования и связки с инфраструктурными объектами на городских перекрестках. Когда в связке работают транспорт и инфраструктура, только так можно добиться комфортных и безопасных поездок для наших жителей", — рассуждает Казаков.
В настоящее время уже идёт разработка единой интеллектуальной транспортной системы, которая будет включать в себя управление транспортом и инфраструктурой, пояснил глава компании.
“
"На базе этой истории система сама является неким хранилищем данных и библиотекой алгоритмов, которые позволят в конечном итоге с помощью ИИ добиваться большей чёткости в управлении сразу всеми объектами. Таким образом, мы должны победить совместно проблему заторов и пробок", — сказал Михаил Казаков.
Что касается единого регламента для всех видов общественного транспорта, по словам Михаила Казакова, по нему в настоящее время идут активные обсуждения.
“
"Определенные стандарты уже заложены в отрасли. Мне кажется, здесь действительно надо провести систематизацию. С точки зрения беспилотников необходимо появление нормативов, которые должны отвечать на все вопросы: кто виноват, если вдруг случилось ДТП — оператор, владелец транспортного средства или информационной системы, которая дала сбой, или другие объективные причины. Сейчас законодатели активно работают, чтобы эта нормативная документация появилась и была утверждена. Это позволит в будущем появиться правилам, которые будут регулировать отрасль", — отметил Михаил Казаков.
Ранее председатель комитета по транспорту Денис Минкин сообщил, что в Петербурге не планируется заменить водителей трамваев роботами.
В Петербурге также сейчас ускоряют трамвайные маршруты. Как работает эта система и что препятствует её развитию читайте в материале "ДП".
