14:3130 апреля 2026
Финансовые результаты почти всех крупнейших автомобильных дилеров Петербурга просели по итогам прошлого года. Это отражает общую ситуацию в отрасли.
Первая десятка городских компаний с ОКВЭД "Торговля автотранспортными средствами", по версии Rusprofile, показала снижение или стагнацию выручки в 2025 году.
Больше всех, по данным сервиса, выручило ООО "Авм-Трейд" — 10,2 млрд рублей. Это на 9% ниже, чем в 2024 году. Далее идут компании "Автопортрет Лахта" и "Реформа", доход которых составил 7,3 млрд и 7 млрд рублей соответственно, снизившись на 4 и 25%. Также снижение показали ООО "Клаксон" (6,7 млрд рублей, –10%), ООО "Максимум Кредит" (5,9 млрд, –26%), АО "ИАТ" (4,8 млрд, –9%), ООО "Вираж" (4,8 млрд, –11%). Стагнировали ООО "Автопортрет СПб-Юг" (7 млрд, 0%) и ООО "Аларм Авто Юго-Запад" (5 млрд, +1%).
“
"Рынок новых автомобилей в прошлом году сократился в Петербурге на 13%. Рынок автомобилей с пробегом остался практически на уровне 2024 года. Но в этом сегменте не все дилеры показывают высокие результаты. Тем более на выручку здесь влияет то, машины какого ценового сегмента предлагают дилеры. Сервисные услуги как ещё одна составляющая выручки выросли в цене. Но опять же всё зависит от конкретного дилера — как он развивает это направление", — отмечает автоэксперт, автор телеграм-канала AutoRun SPb Денис Гаврилов.
Директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов оговаривает, что при анализе результатов дилеров важно учитывать, что сравнение по отдельным юридическим лицам не всегда корректно. У большинства крупных игроков бизнес структурирован через несколько юрлиц, поэтому объективную картину даёт только консолидированная отчётность на уровне группы.
Читайте также:
"Не увидел бизнеса": новые реалии выдержали не все автодилеры Петербурга
Автосалонов в Петербурге за год стало на два десятка меньше
Петербург избежал катастрофического падения продаж авто в начале года
"Умная" бдительность: как камеры с ИИ контролируют водителей в Петербурге
Суперъяхта первого миллиардера Петербурга и страны прошла через Ормуз
“
"Если говорить в целом о рынке, то в 2025 году он находился под давлением макроэкономических факторов. Мы видели снижение объёмов продаж новых автомобилей примерно на 7%, что напрямую отразилось на выручке дилеров. Дополнительно на динамику влияли высокая ключевая ставка, снижение доступности кредитования и изменение структуры спроса. В этих условиях многие дилеры либо демонстрировали снижение показателей, либо находились в стадии стагнации, адаптируясь к новой модели рынка", — говорит участник рынка.
Единственным в топ-10, кто смог значительно нарастить доход, стало ООО "Сократ СПб". Выручка компании подскочила на 239%, до 5,5 млрд рублей, что позволило ей занять восьмую строчку рейтинга.
Судя по открытым данным, дилер сконцентрировался на работе с белорусско-китайским брендом Belgee, продажи которого в прошлом году выросли вдвое. Ранее компания также представляла Kia и, возможно, нарастила оборот сервисных услуг по этой марке, предполагает Гаврилов.
Далее по списку, за пределами первой десятки, наблюдается примерно та же картина. Большинство игроков рынка либо ухудшили показатели, либо заметно их не нарастили. Но встречаются и успешные компании.
“
"Что касается отдельных кейсов роста, такие результаты, как правило, связаны с концентрацией на конкретных брендах или сегментах, которые в моменте показывают лучшую динамику. В частности, в 2025 году ряд марок действительно демонстрировали более высокие темпы продаж за счёт ценового позиционирования и доступности предложения", — объясняет Иванов.
По его словам, сейчас дилерский рынок в целом пребывает в фазе трансформации: компании переносят фокус с продаж новых автомобилей на сервис, машины с пробегом и дополнительные источники дохода. Такая стратегия позволяет сохранять устойчивость бизнеса. Однако рынок остаётся чувствительным к изменениям спроса и макроэкономической конъюнктуры, хотя игроки и адаптировались к новой реальности.
“
"Многие дилеры, говоря о продажах, сконцентрированы не на штуках, а на финансах. Можно взять в портфель нишевый бренд, но он будет более маржинальным, чем марка среднего или массового ценового сегмента. Важным становится сейчас работа с брендами, которые локализуют выпуск своих автомобилей в России. Это менее рисковые и понятные контракты", — резюмирует Гаврилов.
