07:1509 сентября 2026
Федеральные дорожники не отказываются от планов по реконструкции развязки КАД с проспектом Энгельса. Её планируют начать через 4 года.
Транспортную развязку КАД с трассой А–121 "Сортавала" и проспектом Энгельса планируют начать реконструировать в 2030 году. Об этом "ДП" сообщили в ФКУ Упрдор "Северо–Запад", которое курирует кольцевую дорогу, а также федеральные трассы в округе.
Завершение работ намечено на 2033 год.
“
"Частичное финансирование объекта заложено в составе укрупнённого инвестиционного мероприятия "Строительство дорог федерального значения" федерального проекта "Развитие федеральной сети". При принятии правительством Российской Федерации решения о досрочном финансировании работы по объекту будут начаты раньше в установленном порядке", — отметили в ФКУ.
Стоимость проекта Упрдор не называет.
Положительное заключение на проектную документацию для видоизменения транспортной развязки Главгосэкспертиза выдала ещё в 2022 году. Однако до реализации проекта дело не дошло.
Ранее "ДП" писал о планах разделить на данной развязке транспортные потоки, следующие с КАД на А–121, к ТРЦ "МЕГА Парнас", пр. Энгельса и в обратных направлениях.
Предполагалось построить направленные съезды с внутреннего кольца на А–121 и обратно. Для автомобилей, которые едут из города в "МЕГУ", дорогу планируется поднять на эстакаду.
Всё это должно помочь развязать узел и перенаправить потоки без их перехлёста, чтобы избавиться от пробок. Помимо нового строительства предусматривалась и реконструкция всей транспортной развязки, представляющей собой полный "клеверный лист", а также участка трассы А–121 "Сортавала" и региональной дороги 41К–75 Юкки — Кузьмолово, устройство шумозащитных экранов.
“
"Главный градостроительный диагноз развязки КАД с трассой А–121 у ТЦ "Мега Парнас" — это критическая перегрузка, вызванная смешением принципиально разнородных транспортных потоков в одной геометрической точке. Здесь транзитный трафик на Карелию и маятниковая миграция жителей ближнего пригорода сталкиваются с огромным коммерческим потоком покупателей ТЦ", — считает транспортный инженер, доцент Высшей школы транспорта СПбПУ Александр Кашталинский.
По его мнению, эта системная ошибка проектирования эпохи 2000–х годов привела к образованию сверхкоротких зон переплетения потоков, когда съезжающие с КАД автомобили или въезжающие на него с трассы вынуждены на дистанции всего 150–200 метров пересекаться "крест–накрест" с машинами, въезжающими / выезжающими из торгового центра.
“
"В результате скорость падает до 15–20 км / ч, возникает эффект бутылочного горлышка, а любое мелкое ДТП или ежегодный летний ремонт полос на КАД и смежных участках парализуют узел", — отмечает Александр Кашталинский.
По мнению эксперта, если законсервировать узел в текущем виде на ближайшие 3–5 лет, произойдёт локальный транспортный паралич "северных ворот" города.
