Петербургское АО "ПКБ “Автоматика”" выплатит Ярославскому вагоноремонтному заводу "Ремпутьмаш" (входит в группу "Синара — Транспортные машины") 197,1 млн рублей и избежит неустоек и банкротства.
Петербургская компания выплатит ярославскому "Ремпутьмашу" 77 млн рублей задолженности по договору займа и 30,4 млн рублей по договорам за поставленную продукцию. В случае своевременной оплаты ПКБ "Автоматика" избегает оплаты 23,8 млн рублей штрафных санкций, назначенных судами в рамках соответствующих споров ранее. Такие мировые соглашения арбитражные суды опубликовали 29 мая и 2 июня.
В конце апреля ярославский арбитраж утвердил ещё одно мировое соглашение, в соответствии с которым ПКБ "Автоматика" обязалось выплатить ярославскому "Ремпутьмашу" 8 млн рублей в рамках спора, в котором должна была 8,3 млн. В этом споре "Ремпутьмаш" требовал банкротства петербургской компании.
Кроме того, в соответствии с уже вступившими в законную силу судебными решениями по двум другим спорам ПКБ "Автоматика" должно заплатить "Ремпутьмашу" 80,9 млн рублей.
Читайте также:
"Автоматику" из Петербурга обязали выплатить ярославскому заводу 101 млн рублей
Северную верфь обязали выплатить самарскому "Тяжмашу" почти 100 млн рублей
Петербургский "Водоканал" обязали выплатить полмиллиарда рублей по старому иску
В Петербурге наложили арест на имущество сетевой компании "ОСК"
Компания из Петербурга выплатит $2,5 млн за разработки для турецкой АЭС "Аккую"
Сэкономили 24,1 млн рублей
Таким образом, стороны завершили длящуюся с марта 2025 года тяжбу из шести арбитражных споров, по итогам которой ПКБ "Автоматика" должно выплатить ярославской компании 196,3 млн рублей. Благодаря подписанным мировым соглашениям по четырём из шести споров "Автоматика" избежала штрафных санкций всего на 24,1 млн.
Из опубликованных материалов споров видно, что долги образовались в связи с полученным ПКБ "Автоматика" займом, за разгрузку и ремонт спецтехники, транспортировку, подбор персонала и его обучение, аренду движимого и недвижимого имущества, в том числе заводской столовой, и за поставку оборудования. О каком именно оборудовании идёт речь, с какой целью петербургская компания арендовала имущество и чему обучала персонал на Ярославском вагоноремонтном заводе, в опубликованных материалах споров не сказано.
ПКБ "Автоматика" непублично, из открытых источников видно, что оно исполняет заказы Минобороны, в том числе в сфере кораблестроения. Компания известна также как участник рынка гражданского судостроения. По данным системы "СПАРК–Интерфакс", среди указанных компанией видов деятельности — производство оружия и боеприпасов.
Генеральный директор ПКБ "Автоматика" Николай Бедняков на предложение о комментариях не отреагировал.
Машины, которые двигают мир
Во время тяжбы с "Ремпутьмашем" директор ПКБ "Автоматика" Николай Бедняков занялся весьма редким для России бизнесом. В феврале 2026 года он учредил в Ярославле ООО "НПО “Медведь”", в котором ему принадлежат 67% долей и пост генерального директора. Оставшиеся 33% — у Елизаветы Веселовой, владелицы зарегистрированного в Екатеринбурге производителя электроаппаратуры ООО "Энергоимпульс".
Основной вид деятельности НПО "Медведь" — производство троллейбусов. На момент появления компании из 13,9 млн зарегистрированных в России юридических лиц только одно указало в качестве основного вида деятельности "производство троллейбусов" — екатеринбургское ООО "Уралэлектромаш", о производстве троллейбусов которым ничего не известно.
Сегодня, по данным "СПАРК–Интерфакс", в России зарегистрированы пять компаний с основным видом деятельности "производство троллейбусов". Кроме двух вышеназванных это вологодское АО "Транс–Альфа", а также два известных производителя троллейбусов: ООО "Синара — Городские машины" (Челябинский завод городского электрического транспорта) и АО "Уфимский трамвайно–троллейбусный завод".
Рассказывать о том, как НПО "Медведь" будет производить троллейбусы, Николай Бедняков и Елизавета Веселова не захотели.
Бывший топ–менеджер екатеринбургского АО "Уралтрансмаш" (входит в госкорпорацию "Ростех") Николай Бедняков в марте 2025 года приобрёл также доли ярославского ООО "Рубеж", в котором сегодня является единственным владельцем и генеральным директором. Отрасль компании — ремонт машин и оборудования, выручка от продаж за прошлый год — 118,4 млн рублей. Чем реально занимается компания, из открытых источников непонятно, на её недоделанном сайте написано: "Машины, которые двигают мир".
Сотрудничество не рассматривается
Представитель холдинга "Синара — Транспортные машины" Екатерина Годлевская заявила, что ярославский "Ремпутьмаш" продолжать сотрудничать с ПКБ "Автоматика" не планирует.
"Ярославский “Ремпутьмаш” и ПКБ “Автоматика” заключили ряд мировых соглашений, в которых стороны урегулировали все спорные вопросы. До конца года эти мировые соглашения должны быть выполнены, и на этом взаимодействие сторон будет завершено без каких–либо претензий друг к другу. В настоящее время дальнейшее сотрудничество Ярославского РПМ и ПКБ “Автоматика” не рассматривается", — сообщила представитель "Синары".
По словам первого заместителя генерального директора ООО "Морские комплексные системы" (МКС, производит судовое комплектующее оборудование для ВМФ и гражданского судостроения) Льва Засыпко, в судостроительном бизнесе ситуация, когда должник после долгих арбитражей гасит только “тело” долга, а кредиторы отказываются от пеней и штрафов, — типичный признак затяжного кризиса.
"Исполнение только “тела” долга с отказом от штрафов в судостроении — стандартный механизм хеджирования рисков для кредитора в плохие времена. Рынок судостроения очень узок, все ключевые игроки знают друг друга. Долго эксплуатировать эту модель невозможно — контрагенты просто перестанут давать вам возможность “залезть в долг” и переключатся на тех, кто либо соблюдает условия контрактов, либо договаривается без арбитражей на ранних стадиях, сохраняя лицо и репутацию надёжного партнёра", — говорит руководитель МКС.
По словам генерального директора ООО "Стронгбокс" (производит судовое комплектующее оборудование для ВМФ и гражданского судостроения) Тимура Кильматова, компании, которые подписывают мировые соглашения, вынуждающие их кредиторов удовольствоваться выплатой основного долга и отказаться от штрафных санкций, чтобы получить хоть что–то, вызывают недоверие и отбивают у потенциальных инвесторов желание вкладывать в отрасль в целом.
“
"К сожалению, в судостроении неисполнение контрагентами взятых на себя финансовых обязательств перед поставщиками — распространённая практика. Из–за специфики отрасли, где постройка судов длится годами и зависит от колебаний цен, верфи и их подрядчики часто сталкиваются с кассовыми разрывами. В большинстве случаев участники рынка намеренно идут на мировые соглашения, чтобы гарантированно получить хоть какие–то деньги, так как судебные разбирательства могут длиться годами, а в случае банкротства должников можно вообще остаться без всего", — говорит руководитель "Стронгбокса".
Досье
→ Непубличное акционерное общество «Проектно–конструкторское бюро “Автоматика”» зарегистрировано в Петербурге в декабре 1995 года. Уставный капитал компании — 150 тыс. рублей, основной вид деятельности — «научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие». По данным СПАРК с актуализацией на конец 2024 года, 49% акций ПКБ принадлежат ПАО «Кировский завод», сведения об остальных акционерах и финансовые результаты не публикуются.
→ Непубличное акционерное общество «Ярославский вагоноремонтный завод “Ремпутьмаш”» зарегистрировано в 2005 году в Ярославле. Завод входит в группу РПМ («Ремпутьмаш»), которая производит путевые машины и вспомогательный железнодорожный подвижной состав. В декабре 2018 года группа РПМ вошла в состав холдинга «Синара — Транспортные машины». Выручка ярославского завода за 2025 год составила 523,5 млн рублей.
