Перевозчики Петербурга могут сэкономить 150 тыс. рублей при доставке контейнеров из дальневосточных портов на Северо-Запад по Севморпути, подсчитали опрошенные "Деловым Петербургом" эксперты.
Стоимость рассчитана с учётом субсидии и в сравнении с железнодорожной доставкой.
Без субсидии выйдет кратно дороже из-за оплаты ледокольной проводки. Каботажные грузоперевозки по СМП субсидирует Минвостокразвития России и правительство РФ. При этом средства получает не перевозчику, а оператор пути.
Частью нового Трансарктического транспортного коридора порты Северо-Запада должны стать к 2030 году. Для перевозчиков сроки доставки по Севморпути окажутся короче по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал или Красное море. Также путь будет отличаться безопасностью, надёжностью и предсказуемостью сроков.
“
"Причины, по которым грузы до сих пор не заходят в балтийские порты через Севморпуть, носят системный характер. Изначально инфраструктуру всех портов Северо–Запада России создавали под европейский трафик. То есть под фидерные контейнеровозы относительно небольшой вместимости", — рассказала "ДП" профессор кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Надежда Капустина.
Читайте также:
Глубокий логистический вызов: порты Северо-Запада перетянули контейнеры из Китая
Помощь утопающим: субсидии на покупку контейнеров объединят перевозчиков
Бронка притянула контейнеры: порт перешёл к активному расширению
В Минкультуры назвали процент готовности Дворца танца
Покупать в России выгоднее: Финляндия отложила проект завода чистого аммиака
Включение портов в новый ТТК рынок воспринимает с осторожным интересом. Порты на Балтике выигрывают прежде всего статусно и логистически. Подробнее, как новый маршрут свяжет Петербург с Китаем, Индией и Южной Кореей, читайте завтра, 16 апреля, на dp.ru и по подписке.
Ранее Южная Корея подтвердила намерение сотрудничать с Россией в развитии Севморпути. Контейнеровоз из южнокорейского порта Пусан в европейский порт Роттердам по Северному морскому пути отправится в первый тестовый рейс в сентябре этого года. Генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Субэлм Чой отметила, что Корея разрабатывает программу по работе с Россией в ближайшие 5 лет. Есть планы не только по строительству ледоколов в интересах России, но и развития портовой инфраструктуры, то есть расширения логистических возможностей.
Развитие Северного морского пути рассматривается не в его географических пределах, а несколько шире. В маршрут Севморпути войдут порты Северо-Запада и Дальнего Востока. Более того, число ледоколов на маршруте увеличится на четыре единицы. Спрос на проход по Севморпути растёт на фоне возникающих угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала
