00:0620 марта 2026
Верфи Выборга, Петрозаводска и Владивостока хотят объединить в одно юрлицо. Такие планы с инициативой, приписываемой Морской коллегии при правительстве РФ, обсуждают в судостроительном сообществе.
Официальных подтверждений юридического объединения ПАО "Выборгский судостроительный завод", АО "Онежский судостроительно–судоремонтный завод" и АО "Восточная верфь" пока нет.
Говорят про альтернативу ОСК
По словам участников рынка, инициатива объединения трёх верфей исходит от Морской коллегии, которую возглавляет помощник российского президента Николай Патрушев. Источники "ДП" полагают, что речь идёт о создании поначалу небольшой судостроительной структуры, которая, с одной стороны, будет контролироваться государством, а с другой — станет альтернативой Объединённой судостроительной корпорации (ОСК), куда входят десятки российских верфей.
В идее присутствует масштаб — верфи, которые якобы предполагается объединить, находятся в сфере интересов Балтики, Северного морского пути и дальневосточной части Тихого океана. Плюс их объединяет схожесть компетенций: эти верфи строят рыболовецкие суда для работы в высоких широтах, а также суда высокого ледового класса для ФГУП "Росморпорт".
Участники рынка полагают, что будущую структуру из трёх верфей может возглавить бывший директор Выборгского СЗ Александр Соловьёв, который с начала текущего года руководит Онежским ССЗ.
Структура собственников трёх верфей очень разная.
Выборгский СЗ входит в ОСК, СПАРК определяет ОСК как обладателя 96,72% акций завода по итогам 2024 года. Выручка Выборгского СЗ от продаж за 2025 год — 11,2 млрд рублей.
По данным "Фонтанки", Онежский ССЗ принадлежит Росимуществу и находится под управлением Росморпорта. Система "СПАРК" оценивает выручку Онежского ССЗ за 2024 год в 3 млрд рублей.
Восточная верфь в конце февраля подверглась частичной национализации по решению Ленинского районного суда Владивостока. Как минимум 61,16% её акций суд передал Росимуществу. Восточной верфью управляет Амурский судостроительный завод, который входит в ОСК. Выручка верфи за 2024 год — 1,9 млрд рублей.
На Выборгском СЗ не стали отрицать факт подготовки к возможному юридическому объединению с Онежским ССЗ и Восточной верфью, но от прямого ответа на вопрос о том, как эта подготовка происходит, уклонились.
"По состоянию на март 2026 года верфь полностью загружена в краткосрочной и среднесрочной перспективе, ведётся параллельное строительство восьми заказов, при этом специалисты ПАО “ВСЗ” совместно со специалистами АО “ОСК” ведут проработку серии перспективных проектов для дальнейшей загрузки предприятия", — сообщил официальный представитель выборгской верфи.
Директор Онежского ССЗ Александр Соловьёв заявил, что "не располагает сведениями об объединении возглавляемой им компании с ПАО “Выборгский судостроительный завод” и АО “Восточная верфь”".
На Восточной верфи, управляющем ею Амурском судостроительном заводе, в ОСК и Морской коллегии РФ на вопросы редакции не ответили.
"Плановое обновление ледокольного флота"
В середине января побывавшие на Выборгском СЗ руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Сергей Пылин обозначили вектор его развития. "Стороны детально обсудили вопросы дальнейшего взаимодействия, направленного на плановое обновление ледокольного флота", — сказано в официальном сообщении компании. На данный момент Выборгский СЗ достраивает для Росморпорта ледокол мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7.
Участники рынка обратили внимание на фотографию, которой иллюстрировался визит: за столом с первыми лицами Росморречфлота и Росморпорта сидит бывший директор Выборгского СЗ Александр Соловьёв, который как раз в эти дни, в январе 2026 года, возглавил Онежский ССЗ.
Три дня спустя учредители Первой национальной премии морской отрасли России "Морской Олимп" признали построенный на Выборгском СЗ в 2023 году для рыболовецкой группы компаний "ФОР" морозильный траулер проекта КМТ02.02 "Дмитрий Кожарский" победителем номинации "Лучший в море".
В начале марта отраслевые СМИ сообщили, что Банк России зарегистрировал дополнительную эмиссию акций Выборгского СЗ на 35,83 млрд рублей.
Первая цифровая
В середине декабря 2025 года Онежский ССЗ посетил председатель Морской коллегии России, помощник президента Николай Патрушев. По его инициативе в 2019–2025 годах на петрозаводской верфи реализована первая очередь проекта глубокой модернизации, в которую федеральный бюджет вложил 5,7 млрд рублей, а бюджет Республики Карелия — 200 млн. Онежский ССЗ теперь позиционирует себя как первую российскую цифровую верфь.
Николай Патрушев принял участие в церемонии закладки килей самоходных грузоотвозных шаланд проекта PBSHB6. Шесть таких судов верфь строит для Росморпорта — шаланды будут использоваться для приёма, транспортировки и разгрузки грунта на подводных отвалах в Азовском и Чёрном морях.
24 декабря Российский морской регистр судоходства выдал классификационные документы на краболов "Александр Сапожников" — четвёртое судно проектной серии CCa5712LS, которую Онежский ССЗ строит по заказу группы компаний "Русский Краб".
В середине января стали публичными ближайшие планы верфи приступить к возведению дополнительного производственного здания и модернизации слипа под более тяжёлые суда высокого ледового класса.
В начале марта Росморпорт объявил (об этом писал портал "Портньюс") электронный аукцион на выполнение работ по проектированию и достройке лоцмейстерских судов "Гидрограф Равдин" и "Анатолий Климов" до требований проекта BLV04 — на это выделено 1,3 млрд рублей. В 2024 году Росморпорт заявил о планах перевозки этих судов с территории не сумевшего их достроить Сосновского СЗ на территорию Онежского ССЗ.
В середине марта из отчёта Счётной палаты РФ за 2025 год стало известно о расторжении госконтракта на строительство двух ледоколов Icebreaker7, который Росморпорт и Онежский ССЗ подписали в 2021 году. Петрозаводская верфь не сумела его исполнить из–за отказа от поставок иностранным субподрядчиком. Онежский ССЗ вернул в бюджет полученные от Росморпорта 9,3 млрд рублей неотработанного аванса.
Активы национализировали
В январе 2025 года Восточная верфь достроила и передала заказчику первый дальневосточный ярусолов "Наггет" проекта 03142. В середине марта 2026–го Восточная верфь передала рыболовецкой компании "Север" (ГК "Сигма Марин Технолоджи") краболов "Сентен" проекта 03141, предназначенный для добычи и транспортировки краба в живом и переработанном виде в бассейнах Охотского и Берингова морей. "Сентен" завершил серию из трёх таких судов, построенных для "Севера" на Восточной верфи.
В конце февраля Ленинский районный суд Владивостока по иску Генеральной прокуратуры РФ обратил в доход государства имущество по делу о хищениях на Восточной верфи. В основном это акции и недвижимость верфи, арестованные в рамках уголовного дела о хищениях на ней. Стоимость переданного государству имущества не публикуется, но известно, что ущерб от хищений следствие оценило более чем в 2 млрд рублей. Речь, в частности, шла об акциях, оформленных на Геннадия Лазарева и Тамару Леонтьеву. По данным СПАРК, им принадлежали 36,99% и 24,17% акций Восточной верфи соответственно.
Когда в 2024 году суд так же по иску Генеральной прокуратуры передал государству акции "дочек" петербургской Северной верфи, в дальнейшем эти акции попали в доверительное управление ОСК. Публичных решений о судьбе национализированных активов Восточной верфи пока не было.
Концерн, консорциум, филиалы
Эксперты по–разному видят возможную юридическую форму объединения верфей.
По мнению адвоката Евгения Богомолова, вице–президента Коллегии адвокатов Санкт–Петербурга "Кутузовская", для повышения эффективности производственных процессов с сохранением самостоятельности участников в принятии решений по иным вопросам схема холдингового объединения (за счёт взаимного обмена долями / акциями или их передачи в капитал вновь создаваемой управляющей компании) неприемлема.
"Наиболее очевидные варианты — концерн или консорциум. Они базируются на договорной основе, а значит, какими бы уникальными ни были цели объединения, их фиксация в виде набора взаимных прав и обязанностей подчиняется общегражданскому принципу свободы договора и ограничивается лишь фантазией сторон и нормами законодательства. В обоих случаях компании — участники объединения вправе сформировать общий координационный орган без статуса юрлица и передать ему функции оптимизации процессов за счёт перераспределения отдельных производственных функций, оборотных средств и научно–технических затрат. Выбор одной из указанных форм зависит от долгосрочности целей. Консорциум, как правило, предполагает объединение для реализации конкретного крупного проекта. Концерн — структура более долговечная, прекращающая своё существование, когда дальнейшее взаимодействие участников утрачивает эффективность", — говорит эксперт.
Партнёр юридической фирмы Nektorov, Saveliev & Partners (NSP) Роман Макаров предполагает, что инициаторы возможного объединения трёх верфей при выборе формы объединения воспользуются принципом "всё новое — хорошо забытое старое".
“
"Во времена, когда акционеры крупных компаний хотели максимально контролировать свежеприватизированные заводы, был придуман вариант делать местные предприятия не дочерними обществами столичных холдингов, а филиалами соответствующего АО. В такой конфигурации директора фабрик на местах становились директорами филиалов и имели полномочия строго в соответствии с выданными доверенностями. Это давало максимальный контроль за деятельностью в регионах, поскольку для управления предприятиями нужно было соблюдать минимум корпоративных процедур: ни собраний акционеров, ни советов директоров на заводах не оставалось. В значительной степени предприятия могли управляться директивно, хотя на практике местным директорам оставляли значительный объём полномочий. Сложно сказать, стоит ли так делать в данном случае или оставить заводы классическими дочерними предприятиями и контролировать их через акционерные процедуры", — говорит юрист.
