Стоячая вода. Как Сайменский канал стал символом разрыва связей Финляндии с РФ

Сайменский канал, половину которого Финляндия арендует у России, простаивает без судоходства в ожидании нормализации отношений между Хельсинки и Москвой.

Кому принадлежит Сайменский канал

Сайменский канал (Saimaan kanava — финск.) — уникальный водный путь, соединяющий Россию и Финляндию. Канал был построен, когда Финляндия входила в состав Российской империи.

Идея его строительства возникла у финнов 200 лет назад — в 1826 году, а спустя 30 лет канал торжественно открыли: церемония состоялась 26 августа (7 сентября) 1856 года и была приурочена ко дню коронации императора Александра II.

Возведение канала было важнейшей стройкой Великого княжества Финляндского, а сам канал стал крупнейшим на финской территории.

После событий 1917 года и появления государственной границы между Финляндией и СССР канал оказался на территории двух стран, сейчас граница делит его практически наполовину: Финляндии принадлежат 23,3 км канала.

Ещё 19,6 км находятся на российской территории. Финляндия арендует у РФ эту часть водной артерии по договору, заключённому 27 сентября 1962 года в Москве.

Срок аренды установлен в 50 лет. В 2010 году договор аренды продлили ещё на 50 лет, начиная с 2012 года: он истекает в 2062 году.

В чём уникальность Сайменского канала

Сайменский канал — единственный водный путь, соединяющий Россию с другим государством.

Половина канала принадлежит РФ, но используется Финляндией по договору аренды.

Протяжённость канала — 43 км, с учётом морского фарватера — 57,3 км.

По финской стороне проходит 23,3 км, по российской — 19,6 км (или 34 км, если учитывать подходной фарватер в Выборгском заливе).

Финляндия платит России арендную плату за пользование Сайменским каналом.

Годовая плата за аренду пересматривается каждые 10 лет. Она состоит из двух частей: размер постоянной платы — 1,22 млн евро в год, вторая зависит от объёма перевозок.

Финская сторона отвечает за гидротехнические сооружения и поддержание канала в судоходном состоянии, Россия по договору с финнами поддерживает в судоходном состоянии подходной фарватер.

Чем важен Сайменский канал для Финляндии

Сайменский канал связывает озеро Сайма в Финляндии — крупнейшую озёрную систему страны — с Выборгским заливом, расположенным в северной части Финского залива Балтийского моря.

Это единственный водный маршрут в Балтийское море из финских внутренних вод.

С момента открытия Сайменский канал был источником достатка для финнов: он обеспечил им выход на огромный российский рынок, оживил торговлю и привлёк множество туристов.

Особенно важное значение канал оказал на экономическое развитие Восточной Финляндии.

Как использовали Сайменский канал

Главным образом канал использовали для грузовых перевозок, но в летний период по нему также ходили круизные суда, причём круизы к Сайме по каналу начали организовывать ещё в XIX веке.

После передачи канала в аренду Финляндской Республике в 1963 году начались работы по его расширению, тогда канал называли самым быстрым водным маршрутом в Европе.

Модернизированный канал открывал для финнов возможности участия в крупных советских стройках, а для Финляндии в целом стал визитной карточкой. Особенно большие возможности открылись для восточных регионов Суоми.

Финские исследователи отмечали, что Сайменский канал принёс благосостояние всей Восточной Финляндии.

В докторской диссертации Сакари Аувинена, посвящённой каналу и защищённой в 2013 году, говорится о том, что финны напрасно опасались, что Сайменский канал лишится своего значения для экономики после появления железных дорог: напротив, объёмы перевозок по этой водной артерии только увеличились.

Канал обеспечивал работой тысячи человек в Финляндии: только в местечке Сяяминки деятельность почти 2 тыс. человек была прямо или косвенно связана с ним.

Грузоперевозки по Сайменскому каналу сохранялись до начала 2022 года: в 2021-м по нему перевезли более 1,2 млн тонн грузов в обоих направлениях. Что касается водного туризма, то до пандемии коронавируса по каналу ежегодно проезжало порядка 20 тыс. путешественников.

В 2021 году финны планировали вложить в модернизацию канала почти 90 млн евро, но через год движение по каналу остановилось, а его будущее осталось под вопросом.

Почему прекратили использовать Сайменский канал

Сайменский канал простаивает без судоходства с весны 2022 года.

Несмотря на действующий договор аренды и заявления Министерства транспорта и связи Финляндии о том, что санкции Евросоюза против РФ якобы не препятствуют движению по каналу, компании отказываются страховать суда и грузы, перемещаемые по нему.

Водные пограничные пункты пропуска решением финских властей закрыты.

И всё же несмотря на это на Сайменском канале ежегодно открывают сезон навигации.

В 2023 году за весь сезон на канале было зафиксировано только 9 прогулочных судов, которые курсировали до границы и обратно. Грузового движения не было.

В 2024-м канал открывали для прохода судов с 24 июня по 31 декабря, но навигацию завершили на месяц раньше срока из-за отсутствия судоходства. Такая же ситуация наблюдалась и в 2025 году: сезон навигации был установлен с 26 мая по 31 декабря, но завершился досрочно, 14 ноября. Судоходство так и не возобновилось. Некогда важнейшая транспортная водная артерия утратила своё значение и с точки зрения круизного туризма, и для грузоперевозок и торговли.

Судоходные компании в Финляндии заявили о кратно возросших издержках из-за неудобных обходных маршрутов по суше в морские порты, начались массовые увольнения лоцманов. Проект реконструкции канала стоимостью 95 млн евро оказался замороженным.

Как устроен Сайменский канал, сколько шлюзов

Сайменский канал проходит от города Лаппенранта в Финляндии до Выборгского залива в России и представляет собой каскад из 8 однокамерных шлюзов с общим перепадом высот почти 76 метров.

Список шлюзов по направлению вверх от Выборга к Сайме.

На территории РФ находятся 5 шлюзов:

• Брусничное/Юстила;
• Искровка/Сяркиярви;
• Цветочное/Ряттиярви;
• Илистое/Лиетъярви;
• Пялли.

На финской территории — 3 шлюза:

• Соскуа;
• Мустола;
• Мялкия.

Самый большой перепад уровня воды — 12,4 метра — на шлюзе №8 "Мялкия" (Mälkiä) недалеко от Лаппенранты. Шлюз вырублен в естественной гранитной скале, которая возвышается значительно выше самого шлюза и выглядит очень живописно.

Все восемь шлюзов рассчитаны на прохождение судов длиной до 82,5 м, шириной до 12,6 м и осадкой до 4,35 м.

Вдоль Сайменского канала проходит дорога, связывающая трассу "Скандинавия" с пограничным пунктом Брусничное (Нуйямаа на финской стороне). К некоторым участкам также проложены технические пути для обслуживания канала.

Что сейчас происходит с Сайменским каналом

Обслуживание арендованного участка Сайменского канала по финляндско-российскому соглашению возложено на Финляндию.

В арендованной у России зоне работает несколько финских компаний, занимающихся обслуживанием дорог, монтажными работами, уборкой территории и прочей деятельностью по поддержанию инфраструктуры канала в рабочем состоянии.

Это порядка 20 человек, которые несколько раз в неделю пересекают границу с РФ для работ на российской стороне. После закрытия финнами пунктов пропуска на границе с Россией Погранохрана Финляндии выписывает этим сотрудникам специальные разрешения на пересечение границы.

В феврале 2025 года финны открыли каток на канале. Протяжённость трассы для конькобежцев составила 5 км.

Что известно об идее перестройки Сайменского канала

В 2025 году представители муниципалитетов в составе финской провинции Южная Карелия выступили с предложением о полном переносе Сайменского канала на территорию Финляндии.

Проект возник у политиков из Центристской партии Финляндии.

Их идея заключается в том, чтобы использовать существующий канал от озера Сайма до озера Нуйямаярви на границе с Россией, после чего построить фактически новый канал полностью по финской территории вдоль границы с РФ вплоть до Балтийского моря.

Один из инициаторов идеи член городского совета Лаппеенранты Яри Карху предложил рассматривать такой канал как ров между Финляндией и РФ.

Предложение обсуждалось в декабре 2025 года правительством Южной Карелии. В ответ на инициативу подготовили развёрнутое экспертное мнение, суть которого сводится к тому, что эта перестройка может стать самым дорогостоящим проектом Финляндии.

Проект может потребовать от 2 до 10 млрд евро в зависимости от протяжённости канала, необходимости проведения земляных работ и количества шлюзов. Вместо него предложен вариант инвестиций в железную дорогу как более дешёвый.

Выбор трассы Сайменского канала и в середине XIX века был одним из самых дискуссионных и долго обсуждаемых инфраструктурных решений, а в нынешнем месте его построили с учётом множества факторов. Был выбран единственный реалистичный маршрут, позволяющий эффективно контролировать перепады высот и соединить Сайму с Балтийским морем при разумных затратах, причём значительным преимуществом было наличие естественного водного пути: для 43-километрового маршрута требовалось построить всего 19 км искусственного канала.

Возобновится ли движение по Сайменскому каналу

Финских экологов беспокоит состояние Сайменского канала: что с ним станет, если он будет простаивать годами. Они поднимали эту тему в парламенте страны, но финские депутаты сочли дискуссию по этому вопросу преждевременной.

В Государственной думе РФ отдельные депутаты поднимали вопрос о возможной денонсации договора с Финляндией по Сайменскому каналу, однако официальных заявлений по этой теме не было ни с финской, ни с российской сторон.

По договору с РФ Финляндия обязана осуществлять эксплуатацию арендуемой территории и имеет право осуществлять на арендуемой территории коммерческую деятельность в целях обеспечения судоходства.

Это означает, что с большой долей вероятности сезон навигации на Сайменском канале объявят и в 2026 году, но трансграничное движение останется невозможным при закрытой границе, действующих санкциях и нынешних отношениях между Хельсинки и Москвой.

Движение судов по каналу до границы и обратно, судя по опыту 2023-2025 годов, не вызывает интереса и ни одной стороной не востребовано: судоходство полностью отсутствует.

И всё же финны не исключают, что в будущем оно возобновится.

Бизнес-сообщество Восточной Финляндии признало, что для развития региона крайне важен выход на морские порты.

Доцент Университета Аалто Марко Кескинен заявлял, что возобновление использования Сайменского канала в какой-то момент может стать первым шагом к нормализации отношений между Финляндией и РФ.