Ограничение движения по Ладожскому мосту ударит по грузовым автомобильным перевозкам.
В среду, 28 января, должен начаться ремонт Ладожского моста через Неву. Он расположен на 40–м километре трассы Р–21 "Кола" в Кировском районе Ленобласти. Ремонт должен устранить дефекты несущих конструкций и продлить срок службы моста, сообщает пресс–служба регионального правительства.
Ремонтные работы разделили на несколько этапов. Первый продлится до 28 марта. При этом число полос для движения сократят с четырёх до двух, а разрешённую скорость ограничат 40 км/ч. Какими будут ограничения на следующих этапах — пока неизвестно. Сообщается лишь, что полностью отремонтировать переправу планируется к 14 сентября 2027 года.
К чему приведут ограничения
Грузы по Ладожскому мосту везут из Петербурга в Мурманск и обратно. Ежесуточно через переправу проходит до 84 тыс. автомобилей, подсчитали в пресс–службе ФКУ Упрдор "Северо–Запад". Но это летом. Зимой, в низкий сезон, число машин снижается до 60 тыс. Спрос на грузоперевозки автотранспортом сокращается после новогодних праздников, говорит президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин. Снова увеличиваться грузопоток начнёт в конце марта.
Ситуация на трассе Р–21 давно стала критической, говорит директор по продажам федеральной транспортной компании "Скиф–Карго" Юрий Коробейников. А Ладожский мост он называет узким горлышком.
"Ещё в 2024 году диагностика выявила — мост несёт критическую нагрузку, расчётные нормативы многократно превышены. Несущие конструкции имеют значительные дефекты, и это не могло остаться без внимания. Поэтому ремонт Ладожского моста — ожидаемая и необходимая мера, хотя для логистической отрасли она создаёт неудобства", — считает Юрий Коробейников.
По его мнению, ограничения первого этапа ремонта приведут к потерям 30 минут на прохождение зоны работ для каждого рейса. Однако в пиковые периоды, особенно летом, задержки могут исчисляться часами, полагает эксперт.
"Для логистических компаний это означает пересмотр графиков доставки на северо–западном направлении и пересчёт стоимости рейсов, — рассуждает Юрий Коробейников. — Каждая дополнительная минута снижает оборачиваемость подвижного состава и удорожает логистику".
Жители Ленобласти разместили в конце 2025–го на сайте change.org петицию под названием "Контроль ремонта Ладожского моста".
"Летом 2025 года мост уже ремонтировали, закрывая по одной полосе на всё лето, и это привело к ужасным пробкам в оба направления. Дорожники не торопились, хотя обещали работать круглосуточно. Однако на 2026 год запланированы ещё более серьёзные ограничения. Закрытие двух полос на мосту может привести к ещё большей дорожной катастрофе. И есть опасения, что ремонтные работы превратят поездки в пытку", — говорится в тексте обращения.
Активисты призывают региональную власть и Минтранс России пересмотреть план ограничения движения. Предложено "максимально эффективно использовать реверсивное движение для минимизации транспортного коллапса". К концу января петицию поддержали 2,5 тыс. человек.
Как объехать Ладожский мост
Водители большегрузов объезжают Ладожский мост последние 2 года, с декабря 2024–го, рассказывает заместитель руководителя филиала АСМАП по Северо–Западному федеральному округу Илья Черняков. Дело в том, что сегодня на мосту действуют ограничения по массе большегруза до 23 тонн и по нагрузке на ось до 6 тонн. Ближайший объезд моста с выездом на Р–21 "Кола" проходит по автодороге А–120.
Дальнобойщики разрушают мост, идя на нарушения весовых ограничений, возражает Юрий Коробейников. По его информации, за последние 2 года интенсивность трафика не снизилась.
Владимир Матягин говорит, что у дальнобойщиков не много альтернатив: им в ближайшее время придётся научиться прокладывать маршрут через Павлово, Отрадное и Металлострой. В результате длина маршрута может быть увеличена километров на двадцать. А длительность — часа на три, полагает эксперт.
"Потому что надо ехать через населённые пункты. Здесь есть переезды, светофоры. КАД, конечно, фуры проезжают на высокой скорости, а если ехать через населённые пункты, то, безусловно, придётся снижать скорость, останавливаться на светофорах. Но главное — не потери по времени, а рост числа ДТП в этих населённых пунктах. Потому что фуре нужен больший тормозной путь, если сравнивать с легковым транспортом", — комментирует Владимир Матягин.
В ГК "Деловые линии" говорят, что уже прорабатывают альтернативные схемы движения. "При необходимости будем использовать дополнительные маршруты, чтобы минимизировать влияние ремонта на сроки доставки", — отмечают в пресс–службе "Деловых линий".
Директор филиала ПЭК в Петербурге Максим Петров называет основным альтернативным маршрутом трассу "Сортавала".
"Дорога традиционно загружена в конце недели из–за “дачного” трафика. Раньше заторы добавляли до 30 минут ко времени доставки. Сейчас, на фоне дорожных работ, задержки в пиковые часы (вечер пятницы и выходные дни) могут достигать часа", — говорит он.
Региональные власти согласовали объезд по региональной дороге у Синявинских высот. Есть ещё один вариант — воспользоваться Санкт–Петербургским Южным полукольцом, или же третий вариант от региональных властей — двигаться по трассе М–10 с дальнейшим выходом на КАД. По мнению Владимира Матягина, эти объезды всё равно не спасут дальнобойщиков от пробок, а логистические компании — от повышенных затрат на грузоперевозки.
По словам Юрия Коробейникова, предложенные региональными властями альтернативные маршруты в большей степени рассчитаны для легкового транспорта.
"Так, А–120, хотя и является федеральной дорогой, имеет значительно меньшую пропускную способность, чем прямой маршрут через Ладожский мост, — говорит Юрий Коробейников. — Качество дорожного покрытия на региональных трассах в зимний период остаётся под вопросом. А–121 “Сортавала” — это федеральная трасса протяжённостью более 450 км, которая связывает Санкт–Петербург через Карельский перешеек с Мурманском, но огибает мост. Однако этот путь предполагает удлинение маршрута. От Санкт–Петербурга через Сортавалу до точки пересечения с “Колой” — это существенный крюк, который может добавить 1,5–2 часа в пути в зависимости от конечного пункта назначения. На карельском участке А–121 — двухполосная дорога, которая в зимние месяцы требует повышенного внимания. Хотя участок активно реконструируется, полная модернизация ещё не завершена. Для маршрутов, заканчивающихся на Кольском полуострове или в Мурманске, этот объезд может быть неэффективен".
Предлагаемые варианты увеличат время в пути на 1–1,5 часа и расстояние на 50 км, считает генеральный директор ООО "Байкал Сервис СЗ" Павел Сенченко. "Это скажется на увеличении времени доставки, но глобального увеличения стоимости перевозок на этом направлении ожидать не стоит", — говорит он.
