К концу года в регионе запустят кластер крупнотоннажного судостроения. Это позволит обеспечить для сегмента дополнительные меры государственной поддержки различных уровней, дать дополнительные стимулы для развития предприятий, а участники рынка смогут активнее кооперироваться. Кластер малотоннажного судостроения был создан в Петербурге ещё в 2023 году. И это уже позитивно влияет на развитие игроков отрасли.
Около 20% от всего промышленного производства Петербурга составляет продукция судостроения. Но это — в настоящее время, после реновации Северной верфи рынок получит предприятие совершенно нового типа.
"До 2030 года в Петербурге будет построена верфь нового поколения — современный высокотехнологичный судостроительный комплекс мирового уровня. Ожидается, что производительность завода возрастёт в несколько раз, а по ряду технологических процессов — до 16 раз", — комментирует председатель комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александр Ситов.
Председатель комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александр Ситов
Объём инвестиций в проект составит более 300 млрд рублей.
"Сейчас прорабатывается идея создания судостроительного кластера в Санкт-Петербурге. Совместно с ПАО «Северная верфь» рассматриваем возможность создания кластера крупнотоннажного судостроения. Со своей стороны для стимулирования создания кластера планируем проработать возможность внесения изменений в закон Санкт-Петербурга о налоговых льготах для предоставления участникам кластера льгот по налогу на имущество и землю для тех, кто находится в инвестиционном периоде. Кроме того, планируем предоставлять преимущества компаниям, входящим в состав кластера в рамках получения субсидий и займов в других институтах поддержки Петербурга", — рассказал Александр Ситов.
По его информации, в этот кластер войдут как поставщики оборудования для судостроения, так и сами верфи. Кластер объединит предприятия всей цепочки поставок, даже если они территориально разбросаны. Их будут связывать совместные проекты и меры государственной поддержки. Список компаний постоянно расширяется, но в первую очередь это всё предприятия ОСК и их поставщики.
Судостроение в России развивается в сложных условиях, прокомментировал ситуацию глава департамента судостроительной промышленности Минпромторга Сергей Абдыкеров.
"Это промышленная отрасль с одним из самых сложных и длинных циклов. Она наиболее чувствительна к колебаниям макроусловий. Между судостроительными компаниями и заказчиками идут сложные переговоры", — отметил Сергей Абдыкеров.
По словам руководителей судостроительных предприятий, самая большая проблема отрасли — огромная разносортность заказов.
Необходимо договориться о типовых платформенных проектах, парировал Сергей Абдыкеров. "Как только появляются новые проекты — появляются проблемы с комплектацией. Без господдержки новые проекты не продвинуть. Подчеркну, что для серийности нужны длинные деньги. Решение проблемы — лизинговые программы", — отметил генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо.
По информации директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталия Клюева, 60% внешнеторговых грузов РФ перевозятся именно морским транспортом. Но под российским флагом ходит малое число торговых судов: Россия существенным образом зависит от иностранного флота.
Отмечалось, что суда, которые перевозят российские грузы, должны контролироваться государством.
Эксперты отметили ещё одну важную проблему. Конкуренцию отечественным судостроителям сейчас составляют китайские и вьетнамские судостроители. Со слов участников делового завтрака, главное преимущество иностранных конкурентов — низкая стоимость готовой продукции.
Виталий Клюев оставил надежду участникам рынка: он сказал, что транспортный суверенитет — в фокусе пристального внимания Минтранса.
