06:5211 сентября 2026
В Ленинградской области ввели ручной режим управления топливным рынком. Сложности заметны и на заправках Петербурга.
Вице–губернатор по экономическому развитию Ленинградской области Егор Мищеряков накануне сообщил о "повторении июльского сценария". Чтобы преодолеть его, правительство региона перешло на режим работы "в постоянном контакте с сетевыми операторами".
“
"По ряду АЗС отгрузки снижены, на отдельных станциях возможны перебои. Власти перешли в ручной режим и синхронизируют действия со всеми крупными игроками. Сейчас прорабатываются варианты перенаправления поставок и специальные режимы работы, чтобы обеспечить приоритетное снабжение", — добавил Мищеряков.
На всех не хватает
Заместитель председателя Наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев считает такое решение сомнительным.
“
"Получается, на рыночных условиях построить работу на топливном рынке не удалось, а на госплан так и не перешли. Поэтому получилось нечто среднее — ручное регулирование. В этом режиме, по сути, отрасль работает весь последний год. Есть глобальные проблемы, которые в рыночной экономике не решить, — это приведёт к росту цен, но не к насыщению топливом", — говорит эксперт.
Ручной режим позволяет видеть тонкие моменты и перенаправлять туда соответствующие ресурсы, считает президент союза "Нефтяной клуб Санкт–Петербурга" Марат Муртазин.
“
"Нельзя сказать, что власти ранее не занимались обеспечением региона топливом. Хочется надеяться, что ручной режим не только позволит стабилизировать ситуацию, но и предупредит развитие драматических ситуаций", — прокомментировал он ситуацию.
Переход в ручной режим необходим, только так получится ослабить топливный кризис и ускорить решение проблем с поставками топлива на автозаправочные станции, утверждает эксперт в сфере промышленности, индустрии и ТЭК Леонид Хазанов.
“
"Вопросов, которые можно и нужно решать вручную, очень много. Потому что в обычном порядке может возникнуть нескоординированность, диспропорции в отношениях между поставщиками и потребителями. Для выхода из кризиса глобально необходимо увеличить производство топлива на отечественных нефтеперерабатывающих предприятиях. И конечно, усилить контроль за логистикой топлива и за ценами на АЗС", — рассуждает Леонид Хазанов.
Партнёр NEFT Research по консалтингу Александр Котов уверен, что ручной режим может помочь лишь в моменте.
“
"Проблема не в том, что топливо не доехало до конкретной заправки, а в том, что самого топлива стало меньше", — поясняет он.
В начале июля регион пережил первую волну дефицита топлива: тогда перед некоторыми региональными АЗС в очереди стояли по несколько десятков машин. Но уже в начале августа часть АЗС сняли ограничения на продажу топлива. Ситуация вновь стала обостряться примерно с 7 сентября.
“
"Обычный спрос в ажиотажный превратился в начале недели: мы зафиксировали резкий расход топлива. Из–за резко сокращающихся запасов мы вынужденно ввели лимит на 30 литров в один чек. Лимит нужен, чтобы топлива хватило если не на всех стоящих в очереди, то на как можно большее число приехавших на заправку", — поделился с "ДП" собственник одной из сетей АЗС, работающих в области.
Между тем заметно, что первая волна дефицита топлива многому научила региональных автовладельцев. Вторую волну они встретили не только очередями на АЗС, но и постами в социальных сетях о наличии топлива на заправках — информация обновляется ежечасно.
Конкурентный импорт
Дефицит топлива фиксируют и на Петербургской товарно–сырьевой бирже.
Согласно данным Национального биржевого ценового агентства, суммарный объём реализации автомобильного бензина в оптовом сегменте 9 сентября снизился до 11,64 тыс. тонн. Для сравнения: 7 сентября объём реализации автомобильных бензинов в оптовом сегменте составлял 12,24 тыс. тонн топлива, а 4 сентября — 13,74 тыс. тонн.
Снижается и объём реализации импортного топлива. В августе на Петербургской бирже продано вчетверо меньше белорусского топлива, чем за месяц до этого, — 26 тыс. против 105,7 тыс. тонн. Среднесуточный импорт снизился на 11,4% месяц к месяцу, уточняет Александр Котов.
“
"Причин несколько. Первая: белорусские заводы вышли на предел возможностей и уже физически не могут перекачивать больше. Вторая: в сентябре Новополоцкий НПЗ уходит на ремонт, что ещё больше ограничит поставки. Ну и главное — Белоруссия вступила в конкуренцию с другими импортёрами", — перечисляет эксперт.
Симптом, а не лечение
Тем временем проблемы уже наблюдаются и в Петербурге.
Как убедились журналисты "ДП" на собственном опыте, на некоторых заправках в продаже имеется только дизельное топливо и АИ–92. Чтобы заправиться АИ–95, приходится стоять в очереди ждущих прибытия бензовоза.
"ДП" направил запрос в комитет по энергетике и инженерному обеспечению Петербурга с просьбой дать прогноз по развитию ситуации на топливном рынке и оценить запасы топлива в Петербурге. На момент выхода публикации ответ не поступил.
Александр Котов считает, что новые волны топливного кризиса будут повторяться до тех пор, пока или отечественные НПЗ не вернутся к нормальной загрузке, или не удастся нарастить закупки у Казахстана, Индии и других стран. Хотя эксперт считает это временной мерой, которая создаёт "подушку безопасности" на случай новых сбоев.
“
"Ручной режим — это симптом, а не лечение. Он помогает региону продержаться, но не устраняет корневую причину: сокращение производства топлива внутри страны. Пока НПЗ не восстановятся, а импорт не станет стабильным, Ленинградская область и другие регионы будут жить в режиме ручного управления", — говорит он.
