Грузовой перевал: что мешает созданию наземного метро в Петербурге

У проекта по созданию в Петербурге так называемого наземного метро, или городской электрички, как эту затею называли ранее, появился новый интересант. Это московская компания "Бамтоннельстрой–Мост" (БТМ–Мост).

Как заявил в ходе заседания Смольного глава городского комитета по транспорту Денис Минкин, с участием данной компании создана рабочая группа. Каких–то результатов её работы ждут к октябрю, однако уже сейчас можно смело сказать, что проект этот дорогостоящий.

Перегруженные пути

По данным "ДП", компания "Бамтоннельстрой–Мост" сама пришла в Смольный с предложением создать в Петербурге сеть городских электричек с пересадочными узлами, как в Москве. И всё бы хорошо, если бы не ограниченное количество железнодорожных путей в городе, которые используют как пассажирские, так и грузовые поезда. Чтобы вывести грузовые потоки за пределы Петербурга, необходимо построить юго–западный и северо–восточный железнодорожные обходы, стоимость которых оценивалась в 600 млрд рублей.

В пресс–службе комитета уточнили, что предложенный компанией "БТМ–Мост" перечень мероприятий нуждается в дополнительной проработке. В частности, требуется уточнить состав работ и определить объёмы строительства сопутствующей инфраструктуры для интеграции наземного метро в городскую транспортную систему.

В вопрос вывода грузового движения упирается и Концепция развития Санкт–Петербургского железнодорожного узла, подписанная Смольным, правительством Ленобласти и правлением ОАО "РЖД" ещё в 2020 году. Напомним: её главная цель — перенести на петербургские рельсы успешный московский опыт, где вывели грузовое движение и пустили пассажирские электрички, интегрировав их с метро. А также усилить пригородное сообщение.

В мае 2026 года "ДП" писал об актуальности планов по выводу грузового железнодорожного транспорта за пределы Петербурга. Они прописаны в программе "Трансформация пассажирских перевозок до 2030 года" и комплексном плане Минтранса по модернизации магистральной инфраструктуры. В РЖД также заявляли, что строить железнодорожные обходы планируется, однако источники финансирования пока не определены.

В Минтрансе РФ не исключали развития Петербургского транспортного узла в том числе с использованием механизмов инфраструктурного софинансирования. К слову, пару лет назад в рамках ПМЭФ банк ВТБ, ОАО "РЖД" и ГК "Нацпроектстрой" заключили меморандум о взаимодействии при совместной реализации масштабных проектов развития и модернизации объектов транспортной инфраструктуры. Пилотным объектом этого соглашения должна была стать реализация юго–западного железнодорожного обхода Петербурга от станции Владимирская до станции Бронка с использованием рассрочки в договорах генерального подряда.

Напомним: согласно концепции, если будет построен хотя бы один грузовой обход, получится организовать два пассажирских маршрута. Первый свяжет Ораниенбаум и Белоостров через Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк. Второй объединит Гатчину и Токсово.

В компании "Бамтоннельстрой–Мост" не смогли оперативно прокомментировать своё участие в рабочей группе по созданию наземного метро.

Войти в такт

В ходе заседания правительства Денис Минкин отметил, что одним из шагов к реализации проекта наземного метро является интеграция железнодорожного транспорта в систему городских перевозок, которая началась с запуском тактового движения электричек.

"В 2025 году тактовое движение осуществлялось уже по пяти направлениям, в апреле 2026 года запущен новый маршрут Балтийский вокзал — Гатчина. Вторым важным этапом станет внедрение единого билета Северо–Западной пригородной пассажирской компании, который позволит пассажиру получать скидку при пересадке с электрички на метро и наоборот, используя карту “Подорожник”", — отметил глава Комтранса.

Ранее вице–губернатор Петербурга Кирилл Поляков рассказывал "ДП", что городские власти хотят запустить аналог московских центральных диаметров там, где техническая возможность есть уже сейчас, с опорой на шесть обкатанных линий тактового движения электричек, а не ждать глобальной перестройки.

Добавим: компания "Бамтоннельстрой–Мост", основным владельцем которой является предприниматель Руслан Байсаров, выступает генподрядчиком по строительству городских этапов Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) за исключением участка с мостом через Неву. Также компания проектирует и строит депо "Красносельское" для коричневой линии метро.