Применение гражданских беспилотников усложнилось из-за жёстких ограничений

Гражданский рынок беспилотников в России столкнулся с целым рядом проблем, которые уже влияют на экономику полётов. Дроны стали чаще терять эффективность из–за закрытого воздушного пространства, РЭБ, подмены радиосигнала (спуфинга), дорогой страховки и сложного регулирования. Так что даже в тех регионах, где действуют не настолько же строгие ограничения на запуск БПЛА, как в Петербурге и Ленинградской области, использование аппаратов становится крайне проблематичным.

Об этом производители и эксплуатанты БАС говорили на сессии "Беспилотные воздушные суда" Санкт–Петербургского авиационного форума.

С кем договариваться?

По оценке участников рынка, технологии развиваются, но коммерческое применение дронов в геодезии, мониторинге, лесном хозяйстве и инфраструктурных работах всё чаще требует не только новых аппаратов, но и понятных правил взаимодействия с диспетчерскими службами, владельцами средств подавления и регуляторами.

Самый острый тезис сессии сформулировал генеральный директор НЗФ "Роспроект" Валерий Ярмошек, компания которого около 10 лет использует беспилотники в проектировании и геодезии. Раньше дроны позволяли быстро строить цифровые модели местности и не отправлять проектировщиков на каждый объект. "Мы этим занимались, потому что нам это было выгодно, и повышали эффективность своих работ", — рассказал Валерий Ярмошек.

Теперь же опасность потерять дрон из–за РЭБ или потери навигации стала слишком высокой. Он привёл в пример небольшие проектные работы, где стоимость проекта может составлять 2–3 млн рублей, а стоимость аппарата — от 0,5 млн до 6–7 млн. При таком соотношении риск потери техники заставляет отказываться от воздушной съёмки даже там, где она раньше давала весомую выгоду.

"Раньше мы делали аэрофотосъёмки в 3 раза быстрее и в 4 раза более эффективно. Сейчас приходится выбирать варианты, которые позволяют работать без радиосвязи, без спутниковой навигации, просто на земле", — констатировал Валерий Ярмошек.

Главная регуляторная проблема, по мнению участников дискуссии, в том, что эксплуатация гражданских БАС и применение средств радиоэлектронного подавления пока слабо связаны между собой. Законный оператор может согласовать полёт, открыть режим и получить разрешение на использование воздушного пространства, но при этом не всегда знает, где работают средства подавления и с кем нужно договариваться об их временном отключении.

Финансовую нагрузку усиливает страхование самих аппаратов. Участники сессии отмечали, что оно часто становится экономически невыгодным: корпус дешевле отремонтировать, но из–за риска ущерба третьим лицам приходится всё же страховать.

Без привязки к местности

Производители как могут пытаются снижать зависимость от спутниковой навигации. Директор по инновациям ООО "Авакс Геосервис" Василий Кретинин рассказал, что его компания столкнулась со сбоями спутниковой навигации ещё до 2022 года, во время испытаний недалеко от Красноярска. После этого в аппараты начали закладывать алгоритмы работы в подобных обстоятельствах.

Сейчас производители развивают инерциальную и локальную навигацию, системы избегания столкновений и алгоритмы, которые позволяют аппарату не терять управление в сложных условиях. Но для высокоточной съёмки проблема остаётся критичной.

"Мы для себя пока так и не поняли, как делать высокоточную съёмку с сантиметровой точностью, которую обычно просит заказчик, в условиях, когда привязка к местности нарушена. Это очень сложная задача", — говорит Василий Кретинин.

По его словам, компания также старается уходить в сторону независимости от покупных элементов.

Перспективы просматриваются

При этом полностью российский беспилотник остаётся сложной задачей. Генеральный директор ООО "Квинтэссенция" Леонид Цейтлин указал на то, что особенно проблемные зоны — это аккумуляторы, контроллеры и элементная база.

"На мой взгляд, конечно, мы не можем чисто своими силами собрать полностью беспилотный летательный аппарат", — считает Леонид Цейтлин.

Василий Кретинин связал эту проблему с масштабом рынка микроэлектроники. По его словам, массовые беспилотники во многом выросли из смартфонной индустрии: именно большие тиражи мобильных устройств удешевили чипы, датчики, GNSS–модули и инерциальные системы.

Несмотря на сложности, участники сессии считают рынок перспективным. Главный специалист по безопасности авиационной деятельности группы компаний "Геоскан", руководитель отдела управления безопасностью авиационной деятельности Роман Корнеев отметил, что перспектива технологии видна большинству игроков.

Среди рабочих направлений участники называли лесное хозяйство, авиационную охрану лесов, мониторинг протяжённых объектов, аэродромное хозяйство, поиск людей и объектов, доставку медикаментов в пилотных проектах и аграрное применение. Но почти в каждом сценарии экономика зависит от доступа к воздушному пространству, требований безопасности и риска потери техники.