Путь усыпан лепестками: как цветы из Южной Америки доставляют в Петербург

В Эквадоре — ранее утро, начало пятого. Именно в это время цветоводы на северо–западе Южной Америки выходят резать розы. Срезанные цветы тут же, на плантациях, помещают в прекулинг–камеру и охлаждают до 6–8°C. К девяти утра растения, уже упакованные в коробки по 20–30 стеблей, доставляют рефрижераторами до карго–склада у аэропорта Кито/Гуаякиль. Море для цветов — это слишком долго и рискованно, поэтому розы в Россию везут самолётами, говорит генеральный директор ООО "ТЛС" Юлия Кубарева.

В аэропорту цветы проходят экспортный фитосанитарный контроль (их проверяют на болезни и заражение трипсами), а также рентген–сканирование. Уже к полудню розы получают фитосертификат, их укладывают в палеты и отправляют в Амстердам. Розы через Атлантику перевозят три авиакомпании: KLM Cargo, LATAM Cargo и Martinair. Длительность перелёта — до 24 часов. Всё это время розы находятся в рефрижераторных контейнерах, в которых температура не достигает 6°C, а влажность не опускается ниже 80%.

По информации генерального директора группы компаний ABIPA Владлена Золотарёва, стоимость транспортировки каждого килограмма обходится в $10. По его подсчётам, доля Эквадора на российском рынке премиум–роз достигает 60%.

"Причина? Уникальные природные условия. Плантации роз в Эквадоре расположены на высоте от 2,5 тыс. до 3 тыс. метров. Такое местоположение даёт крупные бутоны при длине стебля до 90 см, а также яркие цвета и круглогодичное производство. Ближайшие альтернативы уступают по качеству", — рассказывает Владлен Золотарёв.

Роза из Эквадора побеждает на мировом рынке не столько из–за маркетинга, сколько из–за того, что "только здесь умеют выращивать именно экспортный цветок, который отвечает требованиям и по длине стебля, и по раскрытию бутона, и по сроку жизни в вазе", добавляет Юлия Кубарева.

Розу в аэропорту Амстердама при необходимости переупаковывают, сортируют, а после под вакуумным прескулингом охлаждают и удаляют из неё этилен. Это необходимо для продления свежести, объясняет Владлен Золотарёв. Из аэропорта цветок везут на нидерландский мировой оптовый рынок Royal FloraHolland. Через него ежегодно проходят 12 млрд единиц, что составляет почти 60% всего мирового рынка цветов.

"Транзит товаров третьих стран через Евросоюз не запрещён санкциями. Запрет касается только прямого экспорта европейских цветов в РФ", — подчёркивает Владлен Золотарёв.

Как цветы попадают в Россию

В Россию розы ввозят через сухопутные погранпереходы Литвы и Белоруссии. Белорусско–литовская граница — сложное место для поставок цветов, рассказали "ДП" сразу несколько участников рынка. Они говорят об остром дефиците холодильных зон на погранпереходах и о ручных проверках без заранее согласованного графика.

Нежный груз в Россию импортируют в рефрижераторных установках, в которых температура не опускается ниже 2°C и не поднимается выше 6°C.

"Если температура поднимется выше, то цветок начнёт преждевременно распускаться, а если опустится ниже нуля, то он просто почернеет и погибнет. Для контроля в каждом рефрижераторе установлены логгеры — специальные датчики–самописцы. При приёмке товара с них снимают показания, чтобы убедиться в отсутствии скачков температуры. Также критически важна чистота кузова. Розы категорически запрещено перевозить в машинах, где до этого были фрукты, особенно бананы или яблоки, так как они выделяют этилен, губительный для срезанных растений", — разъясняет директор по продажам "Скиф–Карго" Юрий Коробейников.

Около 40 импортёров ввезли в Северо–Западный регион в минувшем году почти 28 тыс. тонн цветов, что на 12% больше, чем годом ранее, сообщили "ДП" в пресс–службе Северо–Западного таможенного управления (СЗТУ). В отношении цветочной продукции оформлено 1,7 тыс. деклараций. В регион поставляют цветы из Южной Америки, Европы, Африки.

Проверка фитосертификатов занимает до 8 часов. Однако срок может быть увеличен. Год назад Россельхознадзор усилил контроль над цветами: теперь более 40% эквадорских роз, поступающих в Россию из Евросоюза, проверяют на наличие трипсов. Если вредитель выявлен, то партию конфискуют и уничтожают, а грузовладельца штрафуют на сумму до 500 тыс. рублей.

По данным СЗТУ, по отношению к цветам применяется общий регламент осуществления процедуры таможенного досмотра.

"По прибытии товарной партии на таможенный пост для прохождения контроля должностным лицом осуществляется выборочный досмотр содержимого товарной партии с последующей проверкой соответствия перевозимого груза сведениям, указанным в сопроводительной документации на товар. С учётом характера товара совершение таможенных операций и проведение таможенного контроля обеспечиваются в первоочередном порядке", — сообщает пресс–служба ведомства.

Розу, пережившую таможенные и санитарные процедуры, везут на склад дистрибьютора или импортёра, где опускают в питательный раствор минимум на 8 часов. Цветам нужно отойти от 10–дневной транспортировки.

Из чего складывается цена

Розу на плантации в Эквадоре оценивают в условные 30 центов, а к моменту прибытия на склад в Пулково её цена утраивается, подсчитал Владлен Золотарёв. Во–первых, за последние 4 года сроки доставки из Эквадора до Петербурга выросли с 7 до 10 дней. Во–вторых, из–за санкционных ограничений и дефицита авиаёмкостей выросли и затраты на логистику. Юрий Коробейников подсчитал, что наземная доставка и авиаперевозка одного стебля розы из Эквадора в Россию обходится примерно в 8 центов, но полная цепочка с учётом затрат на таможенные процедуры и услуги брокеров может достигать 40–60 центов.

"Затраты на чистую логистику составляют максимум 25%. Но с учётом всех посредников и рисков итоговая доля достигает 60%. То есть большую часть денег покупатель платит не столько за сам цветок, сколько за его доставку", — подчёркивает Юрий Коробейников.

В российских магазинах стоимость розы повышается до 400 рублей. При этом доля затрат на доставку "премиальных сортов ниже в процентах, но выше в абсолюте", добавляет Юлия Кубарева. А поставки дешёвых цветов для импортёра наиболее разорительны, так как логистика "съедает" почти всё, говорит она.

Но главное — высокие затраты на логистику не защищают импортёров от потерь: года три назад нормой считались потери 5%, сегодня и они увеличились втрое, до 15%. Увеличение потерь участники рынка связывают с длительными простоями на границах и сложностями перегрузки: при нарушении температурного режима всего на 4°C розы сгнивают, их поражают "болезни вроде ботритиса, и тогда можно потерять половину партии", признаётся Юрий Коробейников.